Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ага, розовый это самый слабый, зелёный и синий средней фиксации (то что надо), ярко-красный (вишнёвый) - сильной. Открутить без нагрева до примерно 300 градусов невозможно. Я раз на косе карбюратор таким зафигачил, а потом открутить надо было... сломал болты.

 

Не знал про это, аккуратнее теперь с ним буду, я вообще редко им пользуюсь.

 

Вот поэтому надо использовать обычный клей-момент либо жёнкин лак для ногтей
Потом болтик после лака паяльником нагреваешь и откручиваешь)
А клей-момент- ваще проверенное средство. Я им на моторе Вихрь болтики храповика маховика приклеивал. Там вообще строго -настрого кернить их керном инструкцией требовалось. На клею стоят, родные, как вкопанные

 

Парни, хелп!
Использую свою китай-пилу 2 раза в год по-немногу...Зимой разбирал карб, в итоге пришлось заменить шланг, который с фильтром (почти разрушился)...Весной что-то пилил, холостые чуть были повышены, но вроде поправил и всё, что хотел допилил и пилу забросил...И вот неделю назад попросил сосед дерево спилить...дал ему...забрал - и не работает...жена его проговорилась - мол "отрегулировал тебе пилу!"...пытать его бесполезно - я не я и лошадь не моя...
Симптомы такие: заводится с закрытой заслонкой (схватывает) нормально, открываешь, даёшь газу - глохнет...Холостые высокие...пытаюсь холостым болтом делать ниже - глохнет на запуске. Закрутил винт "Н" до упора, открутил на 1,5 оборота, потом ещё двигал чутка - ничего не меняется: заводится и при даче газа глохнет...Что ещё - если поставить на тормоз, то не завести вообще - хватает и глохнет. Также на одном бензопроводе, который сверху, видны трещинки, но немного...
Может кто чего присоветует...сейчас разбирать - смотреть начну...

ПС - есть ещё такое (вроде). Если на высоких холостых завести и не газовать, то сек через 20-30 глохнет...

 

Недавно такая китайка в ремонте была, сверху-это импульсный шланг, тоже так же был в трещинах, если прибором проверять, то давление не держал двигатель совсем, заменить нужно полюбому его, но на той китайке немного другие симптомы были, она заводилась отлично, и пилила, но обороты высокие. У вас скорее всего где то подсос воздуха идёт ну и карб накрутили тоже. Для начала можно снять глушитель и посмотреть на состояние поршня.

 

Импульсный?...а я решил, что это обратка)...там трещинки на соединении со штуцером - попробую подрезать, должно хватить...
Пилить не хочет - пару раз вроде как плавно газом обороты набрал, на пень опустил - и оно остановилось (плавно)...
Пытаюсь понять назначение винта L. Вроде как для регулировки внизу рабочих оборотов...он как-то выкручен что ли...норма это или как?...
Так а о чем поршень может сказать - типа нет сил под нагрузкой крутить?...Я посветил в отверстие от свечи, там конечно не зеркало - стенки в царапах...поверхность поршня...даже не знаю как выразиться - на короед, т. е. "шубу" похожа - это штукатурка такая...

 

Или винт L беднит (хочет влево против стрелки - добавить бензина) или импульсный канал не работает так как надо. Этот верхний шланжик и есть от импульсного канала.

Этот жиклер отвечает за запуск, холостой ход и разгон. При нажатии газа больше чем на половину, он как бы перестает работать и задействуется тогда жиклер Н.

Если поврежден - царапины, потертости, будет тяжелый запуск, особенно на горячую, не будет разгона, не будет держать холостой ход и не будет мощности.

 

Лучше конечно глушитель снять и посмотреть, 2 винта и 2 гайки открутить, может и кольца лежат уже, а то что сверху на поршне как "короед"если просто чёрный нагар, то норм, а если эти раковинки блестят, как бы набито чем то, то что то рассыпалось в двигателе. Винт L на этих пилах обычно 1.5-2 оборота ставлю, потом заводишь и уже подстраиваешь, но иногда встречается что много больше или меньше надо, но это редко. Из верхней крышки шланг который выходит это импульсный, и он уходит в отверстие в стойке карбюратора.

 

Спасибо, парни, за поддержку!
Снял глушитель - визуально цилиндр блестит...поршень сверху наверно в норме - черный, без покоцов, там ещё какая-то стрелка пропечатана (отлита). Кольца визуально без криминала...как определить - залегли/не залегли?...там всё в смазке, никаких нагаров вроде нет, сами они вороненые что ли...
Я с разбегу уже начал откручивать цилиндр...т.е. ребристый радиатор...в итоге снял карб и обнаружил, что винт L погнут - т. е. если его крутить, то он цепляет винт Н и даже на пол оборота не прокрутить.... Может это в нем дело? И почему его скривило?...

 

Вообще то, сначала проверяются фильтра, свеча, затяжка болтов цилиндра и отсутствие нагара в выпускном окне цилиндра и глушителя. Потом регулируется карбюратор (по крайней мере попытка), если карбюратор не реагирует на регулировку, тогда (в зависимости от симптомов) - поиск неисправности: проверяется импульсный канал, патрубки, крепления, сальники, проверка и очистка карбюратора.

 

@Ярослав1971, у меня заводится странно - хватает на закрытой заслонке и если успеть закрыть, то как заревёёёт, так раньше не было, рвал, но не так сильно...Ну а дальше - либо глохнет вскоре, либо глохнет при нажатии на газ...
Весьма похоже на L...

 

Если так то цилиндр откручивать пока не стОит, а то что погнут винт L ,незнаю...кто то покрутил его усердно так, может сосед? Выкручивайте винты, сначала H тогда, если мешает, потом L и осмотрите по хорошему, состояние резьб на винте и в карбе.

 

Похоже, да. Но и при неработающем импульсном канале точно такие же симптомы.

 

@Ллюбитель, фото можно показать карбюратора? ну и всего остального.

 

Фото через минут 5 скину...
Не знаю, как проверить этот импульсный канал...первое, что на ум пришло - шприцом туда сюда сделал в шланге - никакого сопротивления в обе стороны...