Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Посмотрите на табличку возможных неисправностей двигателя и карбюратора от Zama:
По горизонтали размещены возможные причины неисправности карбюратора, по вертикали внешние признаки неисправности!
Как Вы сказали - это означает недостаток мощности при полном открытии дросселя - LOW power at W. O. T.
Смотрим где стоит точка, это означает что неисправность по горизонтали может вызвать указанную неисправность!
1. Idle mixture screw not properly adjusted - Неправильное положение регулировочного винта L
2. High speed mixture screw not properly adjusted -Неправильное положение регулировочного винта H
3. Fuel pump diaphragm (leaking/stiff) - диафрагма топливного насоса течет или жесткая
4. Strainer (restricted/plugged)-сетка в карбюраторе засорена
5. Metering lever, spring (worn/binding) - рычаг привода иглы или пружина изношены или заклинивает
6. Metering lever set to low - рычаг привода иглы установлен низко - зазор от плоскости до язычка большой!
По таблице для карбюратора - это все возможные причины!
Но есть там раньше табличка для двигателя, в которых есть такие же симптомы, в которых карбюратор совсем не виноват!
1. Plugged / restricted fuel pump pulse passage
2. Air filter restricted (dirt / fuel)
3. Fuel line leakage
И еще 9 возможных причин неисправности!
С помощью Гугль переводчика Вы легко переведете и поймете эти причины!

 

Все не так как написано и про толщину покрытия и про величину износа!
А уж про результаты точного измерения внутреннего диаметра цилиндров нутромером - ВААПЩЕ неправильно по самой сути!
Правильно понимать надо так:"Износ зеркала, если нет нутромера " определяется только после измерения диаметра цилиндра (обычно этот диаметр измеряется нутромером) сравнением первоначального диаметра цилиндра и полученного в результате точного измерения!
Арифметическая разность диаметра цилиндра после точного измерения и первоначального диаметра (обычно указывается производителем) как раз и является его износом!

 

Для примера предоставлю имеющуюся информацию под рукой и информацию из сети, - скрины, - по теме толщины слоев.
1) никосил, хром как пример, - информация из сети.
2) допуск на износ цилиндра для 2т двигателя мотоцикла объемом 175см3 - заводской мануал.

 

У Вас что информации поновее нет?
Посмотрите чем и как измеряются диаметры поршня и цилиндра.
1. Диаметр поршня измеряется микрометром. Есть предельный размер при достижении которого поршень меняется!
2. Диаметр цилиндра измеряется телескопической приспособой и затем микрометром. В России принято измерять внутренние диаметры цилиндров нутромером с индикатором часового типа и сменными "ввертышами" -наконечниками под каждый диапазон измерения.
Допуски на номинальные размеры и лимиты, эллипсность и конусность цилиндров см. в таблице.
Зазор между поршнем и цилиндром может быть замерен обычным щупом - указан только стандартный (нет лимита)!
3. Теперь по сути износа цилиндра (при превышении лимита цилиндр подлежит замене) в результате измерений:
при превышении
внутреннего размера более 0,1 мм
более 0,03 мм при эллипсности
более 0,05 мм по конусности

 

В первую очередь проверьте топливный фильтр, воздушный тоже не помешает. Может быть засорен карбюратор, в частности сеточка или игольчатый клапан. Если пила работала достаточно - может быть причиной этого явления износ плеча рычага игольчатого клапана.
После проверки фильтров - можно попробовать исправить это регулировкой. Если не особенно реагирует (если вообще не реагирует - подсос воздуха), значит надо смотреть внутри карбюратор на предмет загрязнения. Задыхаться - это может быть два варианта, уточните пожалуйста, если как бы душится - нехватка бензина (это тоже если он загрязнен), крутить надо Н, немножко влево, против ч. стрелки. Если богатит - падают обороты, дымит и заливает свечу, это может быть неисправность игольчатого клапана, заедает и подвисает иголка. Еще может быть подобное при загрязненном полностью воздушном фильтре. А, вот еще, топливопровод проверьте, нет ли где трещинки, и сапун. На китайцах нередко глючит.

 

И как вариант -глушитель. Отложения в нём неплохо ограничивают мощность.

 

Вообще при качественном ремонте надо всё менять разом -иначе ресурс оставленной запчасти будет ограничивать срок службы остального. Внутри цилиндра при работе образуется ступенька в том месте, куда доходит верхнее кольцо и если при ремонте новый поршень с новыми кольцами воткнуть в старый цилиндр -жить ему недолго. Это я к чему -пока двигатель работает -надо максимально его ресурс использовать, а потом или новый двигатель поставить или при тотальной экономии -поршневую и сальники .

 

Всё правильно, но!
Не разу не встречал ступенек на зеркале цилиндров с покрытием в верхней мертвой точке положения поршня/верхнего компрессионного кольца! Может просто повезло!
И да, если даже есть ступень, а отдельнозаменяемые детали поршневой группы оригинальные, то, уверен, верхнее кольцо споткнёться о ступеньку только в случаи того, если прокладка под цилиндром будет тоньше штатной обжатой!

 

Интересно, а пилы с гильзой кто нибудь сейчас выпускает? Чугунной или стальной -не принципиально. Или это удел 4х тактных двигателей .

 

@IljaajlI, ступенька есть в любом поработавшем цилиндре, неизбежно. А достанет не только при тоньшей прокладке, но и если геометрия поршня отличается. В общем -лотерея .

 

Ну это да, - зона грани между местом трения и нетрения априори разделена должна быть ступенью, даже если она в несколько микрон!
Не спорю!
Сравнивал кстати поршни недавно оригинальные от Штиля 38 но разного года выпуска, - тютелька в тютельку, всё чётко, ровно, одинаково в сравнении между собою!
Но видел поршневую на хуску китайскую, аналог, так там действительно разницу узрел и по форме сферы днища поршня и по расположению поршневых канавок, да и кольца какие-то с (т) ранные!

 

это естественно, у штиля одинаковые параметры для деталей в течении уже десятков лет. Если не было какие-то доработок и усосвершенствований. Собстенно как и у Хусварны. А вот те же детали от другого производителя могут иметь отличия в форме камеры сгорания- разный объем и форма вытеснителя, разную толщину стенок цилиндра и пр.

- то же и с деталями для штиля

 

Оригинал есть оригинал. Какие бы не были качественные аналоги (пусть китай или другое) - все равно это не то. Множество раз ставил поршневую в сборе на разные проф. пилы, так если ставить неоригинальную - даже звук не тот, особенно на холостом, прирабатывается долго, существуют иногда даже проблемы с запуском. Нет такой точности исполнения как на оригиналах, и скорее всего металл тоже не тот (это утверждать не могу, состав проверить не могу, но так видно). И было что ставил на одну и ту же пилу и оригинальную поршневую и китайскую (на самые ходовые есть у меня иногда в наличии, беру про запас чтобы потом не искать), так разница налицо. Кто помногу ремонтирует - знает это прекрасно и стыкался не раз. Даже если на поршень - неоригинал поставить оригинальные кольца (если и то и другое новое), уже будет намного лучше.

 

Makita UC4010A
Обломился болт - держатель направляющей цепи и привет...
Дебилизм этой модели что он заштампован в пластиковый корпус, можно ли его как-то поменять, как думаете ?
Или только замена правой части корпуса мотора и без вариантов ?

 

Срезать под корень, просверлить отверстие, нарезать резьбу, например М6 и выточить шпильку - с одной стороны М6, с другой М8, или какая там по стандарту идет? Вопрос только насколько много металла в пластик заплавлено?