Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

в китайской ЦПГ нет этих пластин. ога.
по уму их должно быть две. вы так и увидели

плохо. что.
есть китай ЦПГ в сборе - 2т.р. а еще скидка) в наличии
а поршень оригинал 3400 руб мне сказали по тел. в магазине... во как...

опять поршневую покупать...
если брать на али. там есть 2000р цпг. а есть и за 2300-2500р. + карб еще)
но ждать 20-30 дней.

думаю вот.

 

Зачем? Есть вариант продать, выбросить, подарить и купить новую! Если ремонтировать, то готовьте Ваши денежки, а как иначе? Ремонт капитальный с заменой всех основных (оригинальных) деталей не дешевый...

 

Самое интересное, вчера пила сразу запела. Утром пока ни кого не было в б/ц, он решил погонять пилу. И после 2 - 3 минут работы, снова начала захлёбываться на полном. Ищет подсос воздуха, ну или карб нужно чтобы протестить видимо.

Другого нет Этот хоть ремонтирует, и берёт за работу если сделал. Многие понаставят новых деталек, не работает - руками разводят, но за детальки и работу заплати... норма час и расходники... а нахрена такие мастера? Может тут адекватные мастера с питера есть? Маякните в личку, буду пользоваться услугами.

 

да нет. сделаю.
уже разобрал. для опыта оживлю ее.

еще вопрос.
на хуске 340 на сцеплении нет одной С-образной пружины.
отдельно можно ее купить ?
фото
вот

и еще есть отдельно защелки верхней крышки?
фото ниже

 

Я с хомлайтом ездил к официалам, после их ремонта отпилил в отпуске куба два дров... и понёс в апражку к этому мастеру. Что взяли денег не хило, и померла один хрен... К этому мастеру обращаюсь уже не раз, и люди носят пилы. Он раньше в сервисе работал, потом в апражке снял на втором этаже место 8х8 где то. И продаёт пилы, триммеры, велики, рубанки... короче инструмент. И ремонтирует кто приносит в ремонт. Цепи точит, короче на себя стал работать. С официалами по сложнее, менят всё что можно, да конечно согласовывают, но блин один раз обжёгся, второй раз не тянет. А косяк был в подсосе воздуха, не заводилась ни хрена. Соеденительный патрубок на карбе с трещиной был, трещину замазали герметиком. Но после ремонта стала заводиться, всё продемонстрировали когда приехал. Но сказали у вас масляный насос не работает, не идёт смазка на цепь. Но когда пилил всё работало. в итоге мастер в апражке разобрал пилу, вынул насос, а там всё, как корова языком слизала, ни шлицов ни ... Странно, как так срезало всё... Но после этого ремонта зарёкся. Этот хоть детали не меняет, и не на (кхе-кхе).. чтобы развести на бабки.

 

Ну сапун же проверить минуты делов...

 

Чистить пилу надо и точить цепь регулярно(!). А что бы не было ощущения, что обманывают, должны все (!) детали замененные отдать владельцу, они его...

 

Шланг снимаешь, всё течёт нормально, вакума нет. Может ещё где то что то плавает. Звонил мастеру, сказал, что карб на шпильках начинает тянуть право-лево... начинает нормально работать, но толи отходит от вибрации, толи где то тут подсасывает... Сказал найдёт. Завтра позвоню, может уже нашёл.

 

Ну этот отдаёт, карб при мне ковырял - чистил и тд. А к этим приехал не заводилась... оказалось не качает масло... а пила то новая, прожила зиму на даче, даже не попилил дров. Но после мороза такая хренька с подсосом. А кто насос то слизал, мыши что ли? Ладно бы пилил кубов 10 - 20...или 120... Весной купил, летом в отпуске попилил в баню. Зиму пролежала, весной уже не завелась... насос умер... вот те на...

 

Привет бывалым от новичка!
собственно по теме:
разобрал 2 пилы (пилы не мои, одна соседа слева вторая соседа справа)
Husqvarna 365 - (не стоит на холостых) снял карбюратор марки Walbro, разобрал почистил, продул, прокладки которые вероятно ссохлись намочил в смеси масла и чутка бензина на 5 минут, что бы они напитались и подразбухли. заметил что на коромысле которое управляет иглой износ, на коромысле и мембране большой износ, замерил зазор отверткой увидел что коромысло слишком высоко, а значит всегда прижжата мембраной - подправил вровень с корпусом карбюратора
Stihl MS-260 - провел практически те же манипуляции, но проверив зазор коромысла которое управляет иглой наоборот, слишком утоплено - ниже уровня корпуса карбюратора (вероятно что мембрана недостает или достает с запоздало, чем черевато не знаю) приподнял до уровня корпуса.

обе пилы собрал, завел и тут они стали себя вести одинаково...одинаково плохо
на холостых не стоят, работаю только на ГАЗУ, на холостом НИКАК сразу глохнут, завтра буду снова разбирать и возвращать все как было.(регулировки не трогал вообще)

Сециалисты, бывалые подскажите в чем дело?
В каком положении должно быть коромысло которое управляет иглой (впускной регулировочный рычаг)?
Ниже уровня корпуса карбюратора или выше в постоянном соприкосновении с мембраной?
как регулировать? просто подгибать вверх или вниз?

что бы понялней было выложу схему карбюратора, регулировочнй рычаг под номером 3
p. s. частенько вожусь с ms-180ой... там обычно этот рычаг в ровень с корпусом, и если положить на корпус отвертку то рычаг будет чутка НЕкасаться т. е. буквально милиметра.
сегодня еще разобрал карб от ms-250 замерил иглу...тоже вровень с корпусом

 

А, да дополню писанину, на Хусварне заметил - когда заводил, дергал, воздушный фильтр был снят и заслонка закрыта и из заслонки в корпус фильтра набегал бензил, как будто переливает и бензин с избытком

 

Да ладно! Такой чистый внутри и красивый цилиндр можно сразу закрывать обратно, имхо. Даже можно не мерить.)
Сильно напрашивается вопрос- На каком масле кобылка ездит? Уж больно хорошее масло.)

 

1. Ремонт без замены вышедших из строя запасных частей - это не ремонт, а типичное шарлатанство!
2. Вам уже рем. комплект новый карбюратора поставили - толку ноль и что дальше?
Платить то Вам за него все равно придется - а в нем ли дело было?
Осталось поставить только новый модуль зажигания, свечу зажигания, топливный фильтр, топливную линию, стойку карбюратора и наконец карбюратор в сборе!
Если и это не поможет - снять глушитель и осмотреть поршень с цилиндром и только потом опрессовать мотор для проверки герметичности!
Не кажется, что порядок действий при диагностике совсем другой должен быть?
Это у Вас диагностика методом "тыка" получается" - если ничего не меняется - точно эта деталь исправна и причина явно не в ней!
3. Если "Вроде Мавроди" со слов мастера при шатании карбюратора на шпильках пила начинает правильно работать - см. резиновый патрубок от цилиндра к карбюратору - может быть там трещина и топливному насосу не хватает вакуума для нормальной производительности на высоких оборотах!
4. Вот файлик от Замы в виде таблицы (уже в 5 раз выкладываю на форум),где указаны неисправности двигателя, которые обычно принимают за неисправности карбюратора!
Слева в столбик возможные причины неисправности - по горизонтали то что Вы видите при работе пилы - видимые признаки неиправности!
Ваш случай Poor acceleleration/dies -3-й столбик справа
Смотрим по горизонтали строчки напротив которых стоит точка:
1. Engine Air leaks / bolts loose / gaskets damaged
2. Plugged / restricted fuel pump pulse passage
3. Fuel line leakage
4. Piston/cylinder damaged or scuffed
5. Restricted muffler
6. Dirt in fuel system / old fuel
7. Dirty / fouled spark plug
8. Fuel tank vent open or restricted
9. Faulty ignition switch / module
10. Throttle linkage binding
11. High engine friction or load
Пока эти 11 причин на пиле не проверите - даже и не лезьте внутрь карбюратора - там нет ничего интересного и он как раз может быть совсем и не виноват!
5. Надо было Вам прямо с пилой к официалам в Сервисный-центр ECHO выдвигаться - они бы там быстро при Вас все и продиагностировали!
И блок зажигания "подменный" бы подкинули и все остальное проверили быстро и ответы на все свои вопросы Вы бы давно уже получили!
Ну и заплатили бы им за проведенную диагностику - ничего страшного нет в этом!

 

все верно.
видимо не во всех сервисах и не у всех мастеров
есть приспособа для опрессовки моторчика.
и приспособа для для проверки карба не разбирая его
а про тестер для проверки модуля зажигания многие и не знают.

 

Я бы тоже делал. Как уже сказали, поршень однозначно под замену. Поршень лучше оригинал, дорогой очень, но лучше - не в сравнение, даже говорить не о чем. Пластинки на продувочных каналах должны быть две, но или две или ни одной - если их не будет вообще - ничего страшного не произойдет, проверено. А почему Вы решили менять подшипники ? Может только сальники ? Или изношены, шат большой, повреждены ? Дело в том что подшипники родные на них очень долговечные, качественные, и чтобы их угрохать нужно очень постараться.
А пружины на сцепление продаются поштучно и отдельно. На этих пилах нет защелок, защелки идут на профессиональные, такого типа от 351, 353, 346 ХР. А эти (340,345,350) на болтах. Удачи.