Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

В том то и плохо: после проверки фильтров, свечи, топливопровода, глушителя - с этого начинается проверка. А потом уже - если на регулировку не реагирует - уже снимается, чистится, проверяется.

Ровно с верхней частью камеры, в соприкосновении с мембраной, и не выше или ниже а ровно.

 

Проверятся подрегулировкой карбюратора, прверяется игла-рычаг ее, и достаточна ли компрессия. А также отсутствие или наличие нагара в выпускном окне, глушителе, свече.

 

спасибо за ответ., Ярослав
защелка от хуски 457. да)

по 340 хуске.
за 2тр пара поршень и цилиндр будут новыми. с правильной геометрией

а за 3.4т.р с новым поршнем оригинал и б/у цилиндр намного ли будут лучще новья китайского ?
не уверен)

на хуске 340 сальники и подшипники как на партнере - парой идут.
тут же писали что руками сальники на подшипники одевать не по науке)
вот я написал что в 340 что подшипники.

а пластинки второй по продувочные каналы не было...

 

а какая причина разбора
тих пил у вас была ?

есть приспособа - для проверки работоспобности карбов...
вам проще в СЦ нормальный с пилами обратиться...

 

Если на цилиндре нет никаких повреждений покрытия, царапин, то с новым оригинальным поршнем сто процентов будет лучше китайского, пусть и нового. Но при условии что цилиндр без видимых следов износа или перегрева. Повторю - видимых.

Парой, но можно купить и отдельно. Оригинальные подшипники (если еще в порядке они) настолько лучше любого китайства, что стОит купить отдельно сальники и одеть.

 

Как говорится утро вечера мудренее.

что за приспособа - для проверки карбюратора я не знаю, но есть вакуумирующий насос, после ра
зборки/чистки/сборки вакуумировал, проще говоря опресовал, сначала выкачал воздух -держит
потом нагнал давление в карб - держит (именно такой порядок, сначала выкачиваем воздх - проверяем, потом наоборот). спокойно все собрал на место, закрутил все винты, винт
максимальных оборотов на 1 виток, винт холостых на 15 минут (так я привык называть четверть оборота).
обе пилы завелись и настроились нормально, подкрутил только чутка, ХЗ чего вчера выкобенивались, сегодня просто заново разобрал-продул-собрал, но спокойно и неспеша

 

вакуумирование для карба зачем? обычно он для сальников

 

Не могли бы Вы сказать, почему именно так, а не наоборот? Лично я делаю наоборот и у меня есть объяснение. Хочется услышать Вашу версию...

 

И куда он в сальник вставляется? Проверка герметичности картера как и карбюратора проходит при создании избыточного давления и вакуумирования. Не думаю, что для Вас это новость.

 

честно!?, а нет объяснения (че оправдываться если незнаю), сорока на хвосте принесла, но хотелось бы услышать "правильный порядок" т. к. я еще новичок в ремонте так сказать только встал на этот путь...

p. s.
по поводу герметичности сальников - заткнули выхлопную, поставили пластину вместо карба - нагнали туда давление, если видим что воздух выходит то как понимаем что сальники?

опускаем в ведро с водой и смотрим откель пузырьки? (сорри если мой текст глаза ва выжег)

 

а для карба достаточно одного давления, что бы видеть откуда пузыри идут а вакуумировать или это новое ноу-хау

на сальники пену наносим, пузыри такие дует

 

Стас, это если самодельная приспособа...
оригинальная приспособа создает и давление и ваккум.
и по стрелке манометра видно что происходит с давлением. /разрежением/ либо оно держиться.
либо нет...

примерно вот такая штука оригинал
стоит дофига

 

Тоже так же считаю, не слышал чтоб карбюратор вакуумом проверяли, хотя может чего не знаю...

 

мой не оригинал но устраивает полностью

 

@stasalt, это только на вакуум?