Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

На этой фотографии шатун имеет видимое на глаз отклонение от вертикальной оси, вероятно
из-за смещения коленвала вправо.

Расскажите, пожалуйста, почему? Как в сравнении с 353?

 

Хускварны зимой проще заводится. удобнее в обслуживании (свеча, возд фильтр). Если 353 сравнить с 260, 353 более резвая с низов, мощнее. 260 хорошая пила, но бригада начала с хускварны, так ей и работает по сей день. Хотел частично перейти на штиля сучкорезки (более развит сервис и запчасти проще найти), но не получилось.
По 260му вообще печально получилось. Купили новым в 2013 году в декабре. Работал один человек, На сучках. Дак вот он ушатал ее за 2 месяца. Все что белое в штиле было черным. Ребер на цилиндре не было видно. В общем работала на убой без какого либо ухода... В гарантии естественно отказали. Самое интересное - потом начал её неспеша восстанавливать, помимо цпг разбило посадочное под правый подшипник кв, картер на выкид... В карбюраторе игла не держала... Сейчас восстановлена с применением 85% китайских запчастей и стоит как дежурная. Заводится всегда с первого раза, даже если стояла месяц)

 

Вы говорите про отклонение от вертикали шатуна - на фото автора я не вижу этого!
Отклонение от вертикали говорит о наличии изгиба самого шатуна и на глаз его определить невозможно!
Вроде бы всегда изгиб проверяли измерением перед сборкой вот по такой методике:

 

Вопрос по "ушатанному" Штиль260 - правый подшипник был с пластиковым сепаратором?
Сепаратор подшипника разрушен?
Почему разбито посадочное место правого подшипника в картере?

 

Я не помню, но картер лежит в сарае. Гляну в пнд. Мне кажется она работала на бешеных оборотах с перетянутой цепью...

 

Хотя вопрос не ко мне - но стыкался с таким неоднократно. Во первых, причиной часто служит некачественный бензин - детонация (это проверенная закономерность), разбивает посадочные места в картере и разрушаются подшипники нижней головки шатуна. А во вторых, Штили этому более подвержены чем Хускварны, крути-верти а такая правда, независимо от симпатий и предпочтений, даже были случаи на 360-х (крепкие хорошие пилы) и на 361-х. Более всего этому подвержены проф. бензопилы Макита-Долмар. Среди проф. брендов это самые ненадежные и проблемные.
Детонация - страшный враг бензопил, многие об этом не знают или не хотят знать и недооценивают. Во вред себе и карманам.

 

Другими словами Вы считаете что в этом случае поломки возможно детонация виновата?
Я понял ситуацию так, что вся бригада работала на одном и том же бензине и детонация от использования "плохого" (низкооктанового) бензина тут невозможна!
Или все таки "бравый " пользователь работал с чрезмерным превышением оборотов и перетянутой цепью, что привело в результате к разрушению правого подшипника и посадочного места в картере?
Кстати - детонация может возникнуть и при правильно подобранной по степени сжатия октановому составу бензина - в случае от Fraq88 все нормально должно быть, люди не первый раз с бензопилами встречаются и элементарные вещи соблюдают наверняка!

Но излишне раннее опережение зажигания приводит к детонации в 2-х тактном моторе даже на "хорошем" бензине!
Вы про это знаете?

Вы после сборки мотора проверяете индикатором положение поршня точно в ВМТ и метку наносите на маховик для проверки действительного опережения зажигания при работе ДВС стробоскопом после ремонта?
Или не обращаете на это никакого внимания, целиком доверившись репутации производителя?
А если блок зажигания произвели в Китае - Вы все равно не проверяете опережение зажигания?
Зажигание попытайтесь установить чуть "попозже" всего на 2-3 градуса и это позволит избежать появления "мягкой" детонации, очень быстро разрушающей двигатель!

Не "плохой" бензин ломает двигатель - а как Вы правильно сказали детонация, возникающая при работе на "плохом" бензине и при раннем зажигании беспощадно повышают температуру внутри двигателя и очень быстро приводит к аварии двигателя!
Вот кривая опережения зажигания системы M-Tronic от Stihl:


Опережение зажигания - это очень "острый" параметр сильно влияющий на работу двигателя и истинное значение опережения очень желательно проверять с помощью стробоскопа при замене ЦПГ и коленвала и замене блока зажигания.

 

Вероятность очень большая.

Возможна, даже очень. Человек же сказал, что выходят из строя коленвалы: подшипники нижней головки шатуна, пусть и не оригиналы, но все равно слишком быстро. Причина - детонация, у меня ведь тоже есть практика и факты, и факты также и с других сервисцентров, с которыми поддерживаю связь.

Если что то там колхозить - только хуже. Маховик ведь строго фиксируется шпонкой на коленвале, также и модуль зажигания имеет свое место, только зазор надо выставить.
Ведь есть же статистика: кто работает на нормальном топливе - такого не случается, не считая самых низкокачественных китае-цыганок. А на нормальных пилах не случается.

Нет, я это не делаю. И не только я, в сервисцентрах Штиля и Хускварны (по крайней мере в нашем регионе) тоже нет. Это я знаю абсолютно точно.

 

сколько в мм. а не в градусах у бензопилы опережение зажигания? и как на том же 180-м выставить попозже на 3 гр?

 

Это эксперимент будет?

 

просто интересно как без участия маховика это делает автор, да еще поймать 2-3гр это не
Урал где все продумано и элементарно

 

Там все должно быть очень точно, случалось, приносили - на 180-х и 230-250-х на маховиках не было шпонок - дело рук криворуких, так надо было очень точно делать прорезь, подбирать шпонку. А если что то сместить хоть немножко - так вообще не будет ни запускаться ни работать, или с большими перебоями. Так что любые "инновации" в этом плане (с маховиками и зажиганиями) ни к чему лучшему не приведут.

 

Решил промерить пару катушек к Partner, первичка полностью одинаковая, а вот вторичка у одной 4.9 ком, у другой 8.2 ком, разбег приличный норму кто знает?

 

Просто собираю и не обращаю на это внимание... Иногда, по настроению, собираю без прокладки под цилиндром. Вымерял, что на оригинале с прокладкой расстояние между вмт поршня до камеры сгорания равно расстоянию на Китае без прокладки. Надеюсь, правильно объяснил. Расстояние меряю так-в свечное отверстие вставляю 2мм проволоку для припоя, и крутя за маховик, плющу проволоку между поршнем и камерой сгорания, потом меряю штангелем проволоку.

 

Это как? На герметик?