Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А тот партнеровский почему миксовым называется? Там же два честных такта

 

на моторе 2-mix продувка камеры сгорания выполняется чистым воздухом, в отличии от классического 2 тактного мотора, где используется топливно-воздушная смесь. Потери смеси при этом достигают 25 %. А у 2-Mix 5 %. Цифры примерные

 

Верно рассуждаете. Вот только технология тоже на месте не стоит.

Если первое (бензорез TS 700 800) и второе поколение (MS 181, 211, 362) пилы были с двухэтажными карбюраторами, то третье (MS 241, 261), уже имело сплит карбюратор - 2 канала образуются в одном при помощи заслонок, а четвертое поколение (MS 461) вообще имеет обычный карбюратор и не имеет доп. канала в цилиндре, продувка осуществляется отработанными газами от прошлого рабочего цикла, которые запасаются в перепускных каналах сложной формы и увеличенного объема.

Повторюсь, много раз уже писал, у нас в РФ пока нормы позволяют продавать обычные 2 тактные моторы, поэтому пока есть выбор

 

Ну все сосед купил пилу, 180-ку, а мне отдал трупик карверенка

 

@Ярослав1971, я так понял, что всё это усложнение конструкции нужно только для того, чтоб выполнить новые европейские нормы по токсичности? И ни на что более они не влияют. И правильно настроенный карбюратор обычной пилы будет в точности соответствовать настройкам умного карба, прошедшего долгий путь адаптации и подстройки -то есть для меня лично -это не даст ровным счётом ничего, кроме лишней головной боли. Ну сами смотрите -вот я всё время беру бензин на одной заправке и всё нормально, но вдруг кто то что то перепутал-ну всё ведь может быть ? и в баке оказался не тот бензин. Что и кому я буду доказывать? Для автомобильного мотора с кучей датчиков и бортовым компом -это не проблема, переварит и не чхнёт -массовой проблемы не будет, а пила то у меня одна! Была. И на сервисе мне ласты быстро завернут -там таких страдальцев полно, а использование топлива не надлежащего качества налицо. И умный карбюратор подтвердит. И всё это я к чему -пока есть в продаже пилы под непредсказуемый бензин -не стоит гонятся за новинками рынка и рисковать своими денежками. С любой задачей по заготовке дров справится брендовая пила известного производителя, а большего от неё и не требуется .

 

Вы, наверное, правы. Во все виноваты эти нормы. А как я заметил, карбюраторы с Autotune, если бы там был L, хотели бы регульнуться чуть в сторону обогащения. Но если и нет - человек с опытом может так отрегулировать обычный карбюратор что лучше просто некуда. И будет по своим параметрам не хуже умного. Так как несоответственное топливо, как показывает жизнь и практика, с успехом уничтожает и умные пилы. Поэтому, действительно, если нет полной уверенности в качестве бензина, эти пилы лучше не брать. А то потом начинается. Я, если буду жив - здоров, возьму когда то даже не сомневаясь и не думая, и будет работать так же как и 272 ХР. Если работает 545, то и будет работать 560 или 562.

 

не знаю насчет карбюратора Хускварны с автотюном,

но в Штилевском карбе от MS 362 C-M c M-Troniс, который я разбирал, нет жиклеров. И видимо количество топлива определяется временем открытия электромагнитного клапана.

 

С Автотюном тоже нет жиклеров. а вот на обычном карбюраторе обеднить смесь (или обогатить) это элементарно и проще простого: ввинчивая или вывинчивая винт, уменьшаем или, соответственно, увеличиваем количество бензина. Вот и физически. Не понимаю, как такие вопросы вообще возникают ?

 

Здравствуйте всем. Попал в руки штиль-036. Состояние-без слез не взглянешь. У меня много по нему вопросов.

 

Проблем вот как таковых и нет, просто вся эта пила это одна проблема. Дело в том что кто ей и как работал и сколько отработал неизвестно даже приблизительно. Год на шильде 2002. Практического смысла восстанавливать ее нет, но повозится интересно. Учитывая что вопросы будут разные и не всем читателям интересные думал писать отдельно. Честно читаю 2 часть саги по ремонту, штилей не так много. Боюсь мои вопросы не требующие ежесекудного решения утонут в просьбах людей, которым помощь с пилой нужна быстро. Но если скажете сюда, буду сюда.

 

Вот первый вопрос: почему под сцеплением все так угажено маслом? сальник?

 

- где-то масло подтекает. Но сальники менять по-любому.На этих пилах барабан ведущей звездочки и маслонасос закрыт планкой и видна лишь сама звездочка. Исходя из опыта работы с моим 038Магнум 1986 года, скажу что у нас эти пилы в единичных экземплярах, а в странах ЕС в смазку цепи лили и льют в основном биомасла: рапсовые и пр. они дешевле и после нескольких лет работы с подтекающим маслонасосом, в этой камере образуется вот такие отложения, а то и внутри масловода. Под действием воздушных потоков от вращения вала и звездочки масло разбрызгивается по всем деталям и наслаивается застывая бурым слоем. Таким же свойством обладает например и наше подсолнечное масло)
Это очень качественные и НАДЕЖНЫЕ пилы почти по всем параметрам (я знаю что говорю), у штиля лучше только "сотые" модели и если вам удастся его нормально восстановить - скажете спасибо! Удачи

 

Всем доброго времени суток) помогите разобраться. писал давно в теме, что приобрёл хуску 350 с заведомо поломанными кольцами и задирами на поршневой. поршень поменял. задиры аккуратно зачистил. на холодную заводится идеально. поработал немного на участке, под нагрузкой начинает глохнуть и перестаёт заводиться. холостые держит нормально. заметил, что бензошланг, идущий на праймер (изначально поставил вакуумный силиконовый шланг с карбюратора газели) стал больше размером и не плотно сидит на штуцере (появляется бензин).возможно идёт подсос воздуха или есть какая нибудь другая причина?

 

Хорошая компрессия еще ничего не значит.