Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да, я же писал:
Снял магнето, установил обратно, зазор 0,2 мм, крутит так же тяжело, искра есть.

 

У меня похожее было из за смещения "блинов" коленвала. Маховик врезался в зажигание.

 

И как лечить?
Нужно мотор разбирать?

 

@Timur_N, сами точно справитесь ? Не проще сразу блоком поменять ?

 

Да уже спортивный интерес.

Не получится - буду блоком менять

 

А блоком - это деталь 5803026-01 заменить?
Ну для начало то, наверное, нужно разобрать и убедиться, что это она накрылась

 

@Timur_N, да поршневой по ходу конец, разве что для интереса взглянуть .

 

Это коленвал, блок -это наши Китайские друзья поставляют весь двигатель в сборе, по цене выходит аж дешевле, чем по частям. Оригиналом ремонтировать выйдет не намного дешевле покупки новой пилы .

 

снимете спереди глушитель и проверьте царапины и задиры на поршне и цилиндр ?

 

Смотрел на поршень – царапины, вроде, есть, задиры не видел.
А это влияет на тяжелый ход коленвала при вкрученной свече?
Ведь если выкрутить свечу, то крутит нормально, как и ранее до поломки.

 

Разберите двигатель и посмотрите. Может у Вас просто сепаратор в подшипнике рассыпался. Они бывают пластиковыми

 

Перед заказом запасных частей все равно придется полностью мотор разобрать и хорошо очистив и помыв детали все внимательно осмотреть!
На эту модель в запасные части поставляются 2 типа цилиндров, сальников и подшипников и картеров.
Коленчатые валы одни и те же и не отличаются по типам.
Номер вала в запасных частях - 5803026-01!
Цилиндры в комплекте бывают 2-х типов - типа 1 и 2.
Цилиндр в сборе 240 240e (TYPE 1) - 5742910-01 = 4 600 руб. (подшипник запрессован в сальнике)
Цилиндр комплект 236, 240 (TYPE 2) - 5778311-02 = 5 225 руб. (подшипник отдельно от сальника)
Осматриваем разобранные детали и определяем при необходимости замены цилиндра какой был установлен на пиле - типа 1 или 2.
Если был установлен тип 2 - старые пилы модели 240 - тут посложнее ситуация у китайских производителей - возможно у них очень и очень очень трудно будет найти такой цилиндр!

 

Спасибо за советы.
Как раз сегодня было в планах начать разбор двигателя.
Разберу, вернусь с вопросами если они останутся.

 

И так, я разобрал мотор.
Своим не профессиональным взглядом наблюдаю проблему с поршнем.
Но вот обо что он ободрался?
Больше нигде не наблюдаю ответных царапин.
Сам цилиндр, вроде, без зацепов, не смог качественно сфоткать.
Если я правильно определил, то поршень у меня Type 1?

 

1."Своим не профессиональным взглядом наблюдаю проблему с поршнем." - Поршень с кольцом, пальцем и 2-мя стопорными кольцами точно под замену!
2."Если я правильно определил, то поршень у меня Type 1?" - Да, правильно - тип 1!
3."Но вот обо что он ободрался? Больше нигде не наблюдаю ответных царапин. Сам цилиндр, вроде, без зацепов, не смог качественно сфоткать."
Очень похоже, что цилиндр тоже поврежден - на фото очень плохо видно, но над выпускным окном в сторону свечи вроде бы есть черные продольные полоски - это следы от наволакивания материала поршня на цилиндр вследствие перегрева поршня при работе!
По фото цилиндра мне показалось, что внутренняя поверхность цилиндра уже матовая и совсем не видно следов "елки-сетки" от хонингования?
Если их (следов) не видно при внимательном осмотре - то цилиндр тоже отправляется на замену
4. Разрушения сепаратора не видно - но подшипники надо поменять, коленвал вроде бы живой!
5. А почему сальник деформирован?
6. Фото поршня снятого с коленвала сделайте со стороны головки и изнутри!
Кольцо залегло в канавке поршня и неподвижно?
7. Карбюратор надо проверить и отрегулировать после замены цилиндра обязательно с тахометром!
8. Масло для смеси я бы поменял - желтоватого налета на поршне при хорошем масле быть не должно!