F Культурный треп о сварке, сварочниках и сварных - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Они бы лучше показали как поршнем гоняют из труб грязь. картина маслом. Я сам не видел, но парни что на участке работали говорят, что даже кабанов иногда выталкивает. Врут или нет не буду судить.

 

Оно?

 

Олег, привет. Я сегодня психанул и взял пачку LB52U в магазине на Просвещения 15 (на самом деле магазин "смотрит" на ул. Хошимина). Вроде оригинал. У них есть и аналог какой-то, но я не стал выяснять что и откуда.
Если помнишь, живу в районе м. Озерки. Могу дать на "попробовать"

 

Это маленькая труба. А когда диаметр больше метра.

Не очень помню как там точно. Но порешаем обязательно. Это уже мой сторона. Спасибо.

 

Семен сейчас полнустью на ПА перешел Два инвертора уже втюхал в "Водоканал". Так что электроды могу выдать. На вряд ли они мне понадобятся... в таком количестве. Да и сфера деятельности в общем изменилась несколько, побочная)

 

А сомневался ведь.

 

Ну да, было дело. Но опыт с ММА крайне полезен, плюс разные аппараты перепробовал. ПА не 100% панацея, все таки он рулит в условиях гаража/мастерской/двора, короче до куда шланга хватит)

 

Я по любому соберусь приехать. Спасибо.

 

Куда длины хватает, куда подлезть умудришься и где чисто и светло.
Для машинных дел однозначно ПА удобнее. В остальном это большой вопрос, что лучше.

 

Я сейчас работаю ПА в таких условиях - потемну чуть видно, грязь отскребаем топором, местами до 1 мм толщиной - не грязь. Когда старый материал - газовым резаком прожигаем, чтобы слоистая ржавчина отлетела. Побольше газа - и ПА варит спокойно старую 20-ку с полным проваром после подгонки кромок резаком (+/- 2 мм).

 

Тут еще вопрос, может кто знает как правильно... Когда еще делал летом Опеля своего, обошелся без сварки, совсем без сварки, сгнило все достаточно удачно, выгнул черепки из советской жирной оцинковки, все проблемные места на самой машине отпескоструил, просушил с цинкарем, отгрунтовал, открасил и т. д. все чин по чину. Черепки тоже открасил, заранее примерив и просверлив отверстия. Далее все приклепал нержавейкой через "жирный" клей герметик...
А тут вопрос встал о ремоте Спринта серьезном, этим летом. Машине 10 лет уже будет, сколько можно его почти "бесплатно" мучать. Короче продавать смысла нет, проще в него сотку-полторы вложить...
Короче купил я себе Соболя на подмену, ну поскольку купил, буду его тоже до идиала доводить, уже закупил много запчастей, разобрал подвеску. Машина хоть и рамная, которая можно сказать в идеале, но по кузову, по низу есть моменты... Его делали по меркам Тверсокй области, откуда я его и добыл собственно, внешне покрасили очень не дурно, с полной разборкой, а вот по низу варили колхоз-колхоз. Причем железки то оригинальные на ГАЗ копейки стоят. Короче я все это дело заказал, но без сварки тут уже ни как. Старое плохое я все отпескострую, найду точки рассверлю/срублю/поспиливаю. Вопрос как максимально правильно приварить новое. Особенно касается полостей, которые впоследствии останутся скрытыми. Их же изнутри потом не открасишь, да и сварка не молодильные яблоки. Одни советуют предварительно пушслом набить, другие "по цинкарю" варить)

 

Как правильно не знаю, но пару раз наблюдал. К тому что будет скрыто перед приварить, сначала примеряют, что бы какое нибудь ребро или косынка не помешали для дальнейшей обработки изнутри всей полости, делают технологические отверстия, изнутри зачищают, грунтуют вне зон сварки, варят. Через эти отверстия обрабатывают и потом их заглушают. Но обрабатывают уже после всего. Но часто не парятся с этим.

 

Знакомая тема, замененные таким образом пороги вываливаются через два года)

 

Мужик мне этим салом, давно правда это было, жигули все обработал. Верх гнить начал уже, а низ как колокол был. Тогда ещё компрессора были в дефиците, так у него паяльная лампа под задувку была заряжена.

 

Чисто ИМХО! Вот как раз и не надо глушить Все закрытые полости гниют быстрей