Редукторы МБ и МК

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну а почему нет? У меня же такое, и мы не одни. Надо знать все и всем

 

Любые какие только существуютЧем больше информации, тем лучше для всех, и имеющих и выбираюших.

 

Посоветуйте ребята: Стоит брать мотоблок с чугунным (неразборным редуктором) или лучше дюралевый, или металлический-раборные?

 

Считаете что чугунный редуктор не разбирается и он не ремонтопригодный? Начните лучше с выбора мотоблока или культиватора под Ваши задачи а уж на редуктор смотрите в последнию очередь

 

Любой редуктор разборный. Хоть чугун, хоть дюраль и т. п.
Иначе никак.

 

Представитель завода ответил, что чугунные ремонту не подлежат, только замена.

 

Если его собрали, то и разобрать можно

 

Не - это цельнолитой...слиток

 

А если ещё и игольчатый ... Тогда точно.

 

Спасибо. Поржал с утра.
Вопрошающему скажу, что завод прав в том смысле что если Вам удастся расколоть корпус редуктора то он придёт в абсолютную негодность. На деле конечно убить редуктор из чугуна, ну это только если в ДТП какое нибудь попасть на МБ. А так то и чугун заварить можно.
По факту раскурочить редуктор что на МБ что на культиваторах это крайняя редкость.
Выбирайте не материал а конкретный продукт. Лучше по опыту форумчан, написано тут по этой теме более чем достаточно. Вопросы выбора обгрызаны (не люблю слово обсосано) от и до .

 

Правильно, что один собрал, другой завсегда раскурочить может!)
А по-серьезному, то все можно так или иначе отремонтировать, тем более любой редуктор для МБ, хоть в чугунном корпусе, хоть в алюминии или стальной! Не верю я в их неремонтнопригодность! Другой вопрос, где изношенные запчасти искать, если редуктор не ходовой!

 

Инновации от Невы в редукторостроении
Скорости (3 вперед+1назад)
с перекидыванием ремней 6+2
Разблокировка колес.
Переключение передач на руле.

 

Всем привет!
Хотелось бы выяснить у опытных мотоблочников следующее:
Редукторы МБ-2 Нева прошли определенный эволюционный путь. Как я понял, сначала валы редуктора крепились на втулках, которые со временем были заменены на подшипники. У меня возник вопрос - можно ли по внешнему виду редуктора определить (не разбирая) на подшипниках ли валы, либо на втулках? По корпусу есть отличия по расположению заливного отверстия. У старых корпусов заливное отверстие сверху, у более новых - сбоку. Можно ли говорить о том, что у редукторов с верхним заливным отверстием опоры валов на втулках, а у тех, что заливное отверстие сбоку - на подшипниках? Или этой внешней особенности мало?
И второе отличие - разблокировка! Есть вариант редуктора, когда тросик разблокировки уходит внутрь корпуса (старый), а у более новых трос разблокировки цепляется снаружи корпуса за рычаг! Как данная особенность влияет на опоры валов редуктора?
Подскажите, кто в курсе?

 

Товарищи! Кто-нибудь в курсе, можно ли не снимая КПП с МБ определить с высокой долей вероятности какая шестерня стоит в редукторе китайского МБ 9 л. с, может инфа есть по годам выпуска, ну наподобие там до этого года ставилась одна, а потом другая и т. п. .Обращался на завод-сборщик-молчит как рыба. Хочу установить КПП 4+2,а в ней приводная шестерня косозубая, а какая в редукторе одному богу известно, а может из вас кто что подскажет? Мотоблок Карвер-МТ-900DE