Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Не знаю куда шпонка, но это должен быть конец такта сжатия. Это та ВМТ что надо. Оба клапана закрыты, у коромысел есть люфт. В этом положении регулируют зазоры. Ну и, менял кольца, что еще делал, распредвал вынимал или как он стоял так и стоит? Подробнее надоть, клещами вытягивать инфу не получается.

 

Он просто не может в неё бить, ну а про клапана всё правильно, хотя это зависит от хода клапанов и от формы дна поршня.

 

Да так и делал, шпонка вверх смотрит, выкрутил свечу вставил металлический пруток крутил маховик и ловил ВМТ. У обоих коромысел был свободный люфт. Распред вынимал но на нем ничего не трогал, как был после промывки картера так назад и поставил как стоял. вместе с кольцами пришлось заменить поршень так как новые кольца были толще оригинальных и не влезали в пазы. Поршень без выемок.

Вопрос: свободный ход коромысел есть только в одной ВМТ или в обеих?

 

У Хонды длинная резьба на свече?

 

@elf89, если у вас правильно было отрегулировано, зазор будет только в одном положении. Другое положение -это конец выпуска, выхлопной клапан еще не совсем закрыт, а впускной уже приоткрывается, если в этом положении отрегулируете клапана будут очень большие зазоры. Желательно .,что бы правильно все делать, знать устройство двигателя, понимать что в нем происходит. В четырех тактном двигателе рабочий цикл происходит за два оборота к. в.

 

@ivaniych, На Лифанах, а это клон Хонды, длиная юбка на свече.

 

Один и тот же карбюратор на разных двигателях может работать по разному. Всё равно индивидуальные подстройки нужны. Тем более Ваш после ремонта.

 

На моём GC 160 тоже длинная.

 

Не надо ничего пока менять-не уяснив первое (глохнет на переходных),переходить к регулятору-пока только внешний осмотр и сравнение с тем двс на котором проверяли карб (надеюсь из серии GX)- горизонтальный коленвал..Сделайте фото.

Вот это достойно внимания-мало того что теплоизоляционная проставка, там должна быть и уплотнительная- нет, сделайте (вырежьте из паронита)..И еще из области экзотики-но проверить надо-нет ли дополнительного (балансировочного) отверстия со стороны выходного патрубка карбюратора ? .Если проверить движок"набело"- отсоедините тягу регулятора от карбюратора и "погазуйте" вручную.

Действительно так- из-за богатой или бедной смеси на перегазовке движок будет захлебываться или же медленно набирать обороты.

 

Вы все правильно сказали, но для новичка стоит добавить- такая ВМТ при которой одновременно на впускном и выпукном клапанах должны быть зазоры.

 

Да, только в одной ВМТ, это в конце такта сжатия. Оба клапана закрыты.

 

Да длинная.

 

Сейчас фото придут выложу.
Да двигатель один и тот же GX коленвал горизонтальный.

 

Вот фотографии пришли.

 

Прокладки я бы конечно заменил (особенно первую от блока цилиндра).. Если есть возможность, навык и паронит-попробуйте, а родной (комплект) можно и заказать на потом..Это карбюратор который рабочий у соседа? Не приметили положение дроссельной заслонки на новом ДВС-и сравнить на искомом? Есть там регулировка механическая положения дросселя на холостых под крест- попробуйте добавить..если нет-остатся подсос и притирка клапанов..Про зазор свечи не читали...