Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Иногда долго не меняли воздушный фильтр, периодически его отстукивая. Он начинал пропускать слегка мельчайшую пыль.

Фаски нету. Кстати, а зачем она? Будет же собирать грязь, а не сгребать?

Померил я значит согласно сервисного мануала. Что смог, использовал штанген цифровой, щупы. Данные такие:
- наружный диаметр поршня на уровне юбки в направлении толкания - 66,91 мм (допуск 66,88 мм);
- зазор между поршнем и цилиндром на уровне юбки - в нижней трети 0,1, в верхней 0,15 мм (допуск 0,25 мм);
- зазор между концами поршневого кольца:

верхнее 6,45 мм (!),
второе - 5,94 мм (!),
маслосъемное - 4,5 мм (!).
Допуск 1,5 мм !​

В общем поршень/цилиндр вроде пока еще в допуске. А вот зазоры между концами колец по полсантиметра. Плюс цилиндр в верхней части сточился сильнее чем в нижней.

Еще такой вопрос. Снял клапана. И профиль их вот такой:



Не слишком ли причудливая форма? Не кабздец ли им?

 

@Ufortuz, да, клапана на замену, и сёдла на головке не мешало бы проверить шарошкой.

 

Каким образом?

 

вот и определились "терли"мотор хорошо-и не мешало бы притереть посадочные перед сменой клапанов.

 

Наиболее вероятно двигатель на замену.

 

Это специальный инструмент, раньше каждый владелец авто старался иметь в своих инструментах, это фрезы с разными углами и направляющей.

 

Надо смотреть, может сёдла и можно поправить.

 

Еще походит-единственно проверить не зависали клапана-лили в движок от мазута топочного до растворителя и наверх песочком.

 

Там надо всё смотреть и нет ли болтанки на шатуне, и коромысла и толкатели и,...и...и...Если УД 15 отремонтировать дорого, но это на пару десятков лет, а здесь неизвестно кто и что с ним делал, да и кто его вообще делал...Я таких клапанов никогда не видел...Ими что песок толкли? А направлящие рядом стояли и остались как новые? В нем масло никто не знает как менялось, если вообще менялось.
...Но если походит, то пусть ходит...я только за.

 

Не, шарожки я знаю. Имел ввиду, какова метода? На глаз шарожить?

А как проверить? Вроде плотно все, люфтов нет. Лили всегда 92 бенз, масло Хускварна 4T. Но вот абразив в виде пыли на стенках воздуховода и редкая замена масла - это да. Я и боялся, что ушатанные воздушные фильтры когда-нибудь ушатают и движок.
К слову эти же лица (пользователи мотоблока) успешно угробили и бензокосу Эфко 44, налив туда 4Т масла и поработав полдня. Это как иллюстрация отношения к технике.

Я завтра полностью разберу голову, сфоткаю и померяю.

Тут еще такая фишка, что новый стоит 20 тыщ. А тут уже запчастей на десятку. Не считая что там с головкой блока. И ресурс ограниченный.

 

Современное масло само становится абразивом, если его долго не менять.

Я о том же и толкую, для капиталки хондоподобные не пригодны, особенно если капиталка вызвана такими дефектами.

 

Я думаю причина не в масле 4Т. На нем техника 2Т будет работать. А вот соотношения масла и бензина, могло сыграть решающую роль.

 

Она и работала. Но недолго. Не хотят современные 2Т движки работать на 4Т масле.

 

Я не могу спорить, но мне все таки кажется, что там вопрос был в количестве масла. У нас на той стороне речки ревела мотопомпа, на расстоянии под 200 метров разговаривать было тяжело, отревела бензин, почти день ревела, наверное подливали всё таки. Больше не ревела. Что там было, от чего она больше не работала я не знаю, может мало было масла, может вообще его не было, может вывели на не 3000 оборотов, но больше она не работала. Я конечно не знаю как там на Хондах, но масло, да еще современное это масло. Крот и 2СД хавают штилевское. А как штиль 2Т будет хавать 4Т масло не знаю.

 

А чем отличается масло 2Т от 4Т?