Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Мотоблок Хопёр MQ-900 бензиновый

 

Попал мне в руки бу культиватор Viking, двигатель B&S 3,5 л. с. Пробег маленький. Есть два вопроса.

1. Везли его в багажнике на боку, да не слили масло и оно через карбюратор и воздушный фильтр вытекало наружу, фильтр, понятное дело, под замену, в карбюраторе видны следы масла (через открытую дроссельную заслонку). Требуется ли разборка и очистка? Может быть достаточно почистить без разборки специальной химией для очистки карбюраторов? Агрегат пока не заводил.

2. Открутил свечу - в отверстии видны следы нагара, это вариант нормы или надо промывать-очищать? Если да, то чем? Разбирать не очень хочется...

 

И пока не надо..Если в лом разбирать: 1. не запуская сделать" протяжки" стартером- бензин в какой-то степени промоет карбюратор. 2. под свечу плеснуть топлива, свечу на место -и тем же макаром "протянуть"-это позволит разбавленное масло " сбросить" в картер. Сколько раз-не скажу-может и раза хватит..Не понятно о каком нагаре идет речь-если по резьбе- промойте тем же топливом, если речь идет о нагаре поршня-это в принципе норма (если движок сравнительно"молод")-т.к. ДВС с регуляторами работают как правило в режиме обогащенной смеси. Масло конечно сменить обязательно. Но крамолы нет.

 

Установил карбюратор. Двигатель заводится только электростартером. Провалов и прочего нет, работает ровно. Но руками запустить не реально, очень тяжело крутиться. Что еще смотреть. Читал, что в этих двигателях должен быть декомпрессор, для облегчения ручного запуска, только не пойму где его искать, головку нужно снимать или еще что. Кто подскажет?

 

@хантер9, Снимите клапаную крышку и проверте зазоры в клапанах. На работу декомпрессора влияет увеличенный зазор в выпускном клапане.

 

@хантер9, И если интересно это устройство тут фото https://www.forumhouse.ru/threads/93117/page-17 пост246

 

Посмотрел. Значит, если не поможет регулировка клапанов, то придется снимать распредвал. Я вот только не пойму как мог сбиться зазор в клапанах, есл до попадания бенз на в масло все работало, да и сейчас электростартером он заводится с разу и рабо ает нормально.

 

Ваше рассуждение более чем разумно и логично, но и прав николаевич..Вывод-или совпадушка (по николаевичу),или - посмотрите выходит из зацепления с маховиком привод стартера, не крутите Вы еще и стартер.(Что вообще невозможно прокрутить вручную или тяжело? Поработайте от стартера -может "насморк" пройдет).Про "веревочку с причиндалами"(ручной стартер) пока держим в уме.

 

Очень тяжело крутится, а когда подходит в ВМТ, то создается впечатление что мотор заклинил, приходится даже ногой упереться, чтобы провернуть. Электростартер при этом крутит без проблем.

 

@хантер9, Ну вы проверили зазор? Проворачивая к. вал, и внимательно наблюдая за коромыслом выпускного клапана видна работа декомпрессора. такт сжатия клапана оба закрыты. поршень доходит до н. м. т открывается выпускной клапан до вмт он открыт, после перехода вмт он закрывается, .дальше поршень переходит нмт, начинается такт сжатия, в это время должно быть небольшое шевеление коромысла чуть приоткрывается клапан, проворачивая дальше. не доходя вмт клапан опять закрывается, т. е в самом процессе такта сжатия выпускной клапан какое то время приоткрыт. Поэтому если работает декомпрессор у вас при прокрутке двигателя компрессометр покажет давление около4-5 кГ/см2 ,а если он не работает 9-10 кГ/см2

 

А без свечки тоже заклинивает?

 

Без свечи все крутится отлично. Клапана вечером проверю, компрассию начем мерить, но и так попятно что она высокая, иначе все крутилрсь бы легко.

 

@лучшесам1, @nikolaevich1953, @Степновец1,
Спасибо. Это я по решению своего вопроса о отдаче при запуске двигателя. Вылечил.
"Не было счастья да несчастье помогло" До дергался я - "шморгалка" оборвалась (ну веревочка на стартере). Ее поменял ну заодно и ТО сделал, немного вне плановое. Пока масло стекало глянул коромысла на клапанах. Выпускной зазор 3,5, естественно уменьшил и впуск само собой тож.
Даже не догадывался что на кулачковой шайбе выпуска декомпрессионный "бугорок" есть. Век живи, век учись

 

@nikolaevich1953, Даже не догадывался что на кулачковой шайбе выпуска декомпрессионный "бугорок" есть. Ну немножко по другому. Это когда двигатель в режиме работа.,а когда стоит то бугорок повернется к профилю кулачка и какое то время будет держать приподнятым выпускной клапан во время такта сжатия. При запуске за счет центробежной силы уйдет в то положение как на снимке.

 

И меня коснулась "типовая" проблема со 168-м лифаном на Агате. После покупки часа 4 отработал, потом стоял с месяц и...правильно, как тут много писали, минуту работает, а потом глохнет и фиг заведешь. После того, как постоит минут 5, то заводится, как ни в чем не бывало и опять работает без сбоев с минуту. Затем начинают плавать обороты (автомат оборотов работает). Отключил датчик масла, выключатель массы вообще не подключен, карбюратор разбирал - чистый. Свеч, ессно, закопченая.
Такое впечатление, что бензин не поступает, но специально это проверял так: в то мгновение, когда мотор глохнет я перекрываю подачу топлива, отвинчиваю поплавковую камеру карбюратора - полная.
Уже не знаю куда копать, только сам карб снять осталось, иглы проверить (