Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@Павел66, А вы писали, что регулировали клапана, а правильно отрегулировали ?

Так регулировали?

 

Края два. Уже проходит магнит мимо магнитопровода. Это вроде нормально. Или только входит магнит в магнитопровод. Если так то это похоже на позднее зажигание.

 

Извиняюсь, вчера не мог написать. Клапана регулировал правильно. По букварю должно быть 0,1-0,15. В реале было 0,16. Поставил 0,11. Ничего не поменялось. Магнит уже проходит мимо магнитопровода. Край магнита на краю магнитопровода.

 

Ну зажигание вроде правильно стоит. Разве что схема его его задерживает. На Кротовском движке такое бывает, но там как правило искра есть, а не заводится. Я раньше блочёк менял в таких случаях, прошлым летом повернул блок МБ1 в сторону раннего зажигания двигатель заводится, но и работает нормально.
У меня идей больше нет. Хотя думаю нет там ничего сложного.

 

@, @Павел66, Если есть возможность, у кого то рядом можете попросить модуль зажигания и проверить работу двигателя. Потому, что по другому если видимых причин на модуле нет вы его точно не проверите. Вам Иваныч выкладывал руководство по Субару, посмотрите схемку модуля зажигания. Она работает в двух режимах, малые обороты и высокие. Если часть схемы которая работает при больших оборотах имеет проблемы, то вы и получите, что заводится хорошо, но на рабочих оборотах он работать не будет нормально.

 

@Павел66, в карболитовой черной проставке между карбюратором и цилиндром есть пазик снизу, чтобы поплавковая камера сообщалась с атмосферой. Если Вы делали прокладки сами то проверьте, что в прокладке есть вырез (отверстие) напротив отверстия в карбюраторе, которое через паз в проставке свяжет поплавковую камеру с атмосферой.

 

1. Насчет модуля зажигания-есть снегоуборщик с китайским двигателем. Может с него подойдет. Как вы считаете они разные, или главное чтоб по габаритам подошел?
2. Вырез в прокладке есть. Первый раз когда делал прокладку в прошлом году накололся на этом. Бензин заливал цилиндр. Сейчас конечно же все нормально.

 

@Павел66, Это надо сравнивать, может крепежу различия, диаметр маховиков, еслит в се это одинаковое то можно поэксперементировать, но 100% уверенности все равно не будет если и тут не захочет работать.

 

@Павел66, проверьте компрессию, в инструкции указано значение с учетом декомпрессора. И положение всех меток.
В карбюраторе винт качества на оборотах примерно от 2200 роли не играет, если остальное в норме.

 

Как правило они однотипные. Но правила имеют исключения. Попробовать можно.

 

Попробуйте герметичность впуска проверить. Вырежте из листа заглушку, на то место, куда карб прикручивается с отверстием для пипки бескамерки. Поставьте ее на прокладку. Воздух с компрессора подайте при закрытом впускном клапане. Если где негерметично - услышите ПШШШ. Можно водичкой мыльной для верности побрызгать. Если ПШШШ нет, а воздух уходит - клапан не держит.
Так возможность подсоса воздуха исключите.

 

Отчитываюсь по проделанной работе.
1. Модуль зажигания от снегоуборщика не подошел. Он вроде почти такой же, но когда начал ставить крепежные отверстия отличаются миллиметра на 2. В общем тут засада.
2. Попросил соседа купить свечу в городе NGK BR6HS. А он мне купил NGK BR7HS. По внешнему виду такая же, а вот калильное число другое. Короче она более холодная-для лодочных моторов. Не стал ставить. Сегодня поменяет.
Ну и насчет проверки впускного тракта. Надо попробовать. Буду искать старую камеру с соском и пробовать.
Всем еще раз спасибо огромное.

 

Вот положение магнита в ВМТ, сравните со своим Обычно если у вас будут проблемы с клапанами (плохая герметичность),то при работе будут выстрелы или в карб. или глушитель, какой клапан неисправен. Если есть желание проверить компрессию то сильно увеличьте зазор в выпускном клапане, но обычно когда появляются проблемы с цилиндро поршневой группой то проблемы нарастают медленно. И я уже писал, что модуль зажигания работает в двух режимах до 2000 об/мин опережение 15* и выше включается опережение зажигания 23*. и если та часть схемы будет подключаться для сдвига опережения зажигания, а она не исправна, поэтому как будет себя вести модуль не известно, может быть и такое, что на этих оборотах будет прекращено искрообразование, а может и наоборот или слишком раннее или позднее. Если у вас на холостых работает без сбоев и заводится хорошо, обратите на это внимание.

 

Ступенчато что-ли переключается? Я что-то думал, что контроллер стоит и угол с некой зависимостью от оборотов меняется. Если контроллер помрет - вообще работать не будет.
Где почитать можно?
Дырка на впуске может резко появиться. Прокладку просечет, трещина, может еще что. Помню, на батином москвиче, трещину долго искали. Вода в масло шла. Оказалась под шайбой, куда пружина клапана опирается. Пока все не разберешь - не видно.

 

@AndrStan, Вот ссылку VEPS тут дал. https://www.forumhouse.ru/threads/30430/page-37. Посмотрите магнето, 13 ,!7 И "1 модепь ступеньчато, а у 27 модели линейно. Самой схемы нет, но можно думать, что 2000 оборотов работает одна часть схемы, а дальше начинает работать корректировка, а если там проблемный элемент то могут пойти сбои. Ну это мое мнение.

А я ничего и не отметаю- поэтому посоветовал, что надо сделать чтобы замерить компрессию.