Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Не тянет. Дело в том что продолжительность работы ДВС при перекрытии подачи топлива в карбюратор определяется поплавковой камерой (проверял -примерно до полутора минут-бесперебойно, затем обороты начинают "плавать" из-за низкого уровня в поплавковой и двигатель глохнет -на все про все до 3-х минут). Даже после возобновления подачи топлива нужно время чтобы карбюратор приготовил смесь для запуска двигателя..Но наш уважаемый николко говорит о о внезапности и быстрой смене настроения ДВС-т.е. может как в чем не бывало в силу инерционности работы топливной системы "ожить" и продолжать работать..это только зажигание (и электрооборудование конечно)..

 

"Плавать" и "пытаться заглохнуть" - не похожие симптомы?

Ну вот уровень начал падать, мото начал "плавать", пытаясь заглохнуть, но 1) Не успел, так как камера опять наполнилась ввиду уже предположенных причин и он продолжил работу, 2) Таки заглох и потом завёлся как ни в чём не бывало?

 

Такое ещё может быть от малого уровня топлива в бензобаке, у меня такой случай был.

 

Было то же самое в самом начале периода эксплуатации. При фрезеровке начали "плавать" обормоты. Я присел на измену, начал пшикать ВДэшкой на тяги регулятора и щупать там пружинки и рычажки. Пока не налил бензо и фсё наладилось. Сейчас держу бак по возможности полным или около того.

 

У меня барахлит цитирование- поэтому как смогу "Плавать" и "пытаться заглохнуть" - не похожие симптомы?" Нет, конечно. Я
извиняюсь- не николко, а Стрекалов..Здесь ключевая фраза"ИНОГДА глохнет, ИНОГДА успевает схватить.." Дело в том что топливо в карб идет самотеком, а не подается под каким-то давлением насосом. Поэтому поплавковая камера выступает буфером при кратковременном прекращении подачи топлива или снижении (я писал про почти полутораминутный интервал работы БЕСПЕРЕБОЙНОЙ работы ДВС)..

 

Опустим бесперебойную работу.

1) Чем, по вашему, они отличаются? Особенно, если после "плавать" он всё равно глохнет. 2) Обязательно ли он заглохнет после того, как начнёт "плавать" или может "поплавает" и дальше начнёт работать бесперебойно?

 

Извиняюсь, но вроде как пошло"ковыряние в носу"- хорошо ,- "после плавания оборотов" ДВС может продолжить работу, если восстановится нормальный уровень в камере, но не сразу, а заглохнет после "плавания", ежели засор не устранится или хозяин не заглянет в бачок-тоже не сразу (пока не дойдет до хозяина открутить крышку), а на это может уйти от получаса и до следующего сезона.

 

Внесу и я свои "пять копеек".
Разложим по полочкам:
Пытается заглохнуть и
1. Иногда глохнет.
2. Иногда успевает схватить и дальше опять нормально работает.
Тоже считаю, что очень похоже на перебои в наличии искры. То есть, перебои происходят различной длительности - отсюда и разные результаты. Проверить можно двумя методами.
1. Установить на высоковольтный провод индикатор тока разряда.
2. Дождаться варианта "иногда глохнет" и осмотреть свечу. Мокрая свеча - искра пропадает, сухая - перебои с бензином.

 

Прекратите сейчас же - это неприлично! (Шутка)

Так пойдёт?

А так?

 

Залью завтра полный бак и проверю. А потом расскажу что да как. Ну и свечу гляну.

 

Такое возможно при запуске двигателя когда он ещё не прогрет. На горячем двигателе бензин со свечи испарится и она будет сухой.

 

Есть ещё одно соображение. Если происходят пропадания искры, то несгоревший бензин вылетает в глушитель. Можно дождаться "иногда глохнет" и попытаться определить его следы там.

 

Не найдёте вы в раскалённом глушителе никаких следов бензина - это же очевидно. Он же не литрами туда льётся? Несгоревший бензин от кратковременных пропусков зажигания воспламеняется в глушителе и начинает "стрелять в глушитель". Думаю, как то так.

 

Дым белый, когда двигатель в нагрузке чёрный,может и правда бензин, но настолько ухудшить работу двигателя, заливал 92 всё-таки, попробую 95 залить, может что изменится.

 

Зря.