Движение капель фреона в трубках теплообменника

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@СлесарьC,
Во первых - чисто за счет замены 22 - 410 газом, ваши ТО станут эффективней.
Во вторых - вам не нужны ваши 8квт. Хватит и 4квт.
В третьих, вам не понадобится температура 40-50, вполне будет достаточно 30-40.

Если посчитать инверторный, совсем без максимумов КОП, то Копланд совсем в пролете.
И не чешите за КПД частотника. 3-5% + вентилятор...который можно удалить...
Ну а 15минут, когда вам, в Ростове, понадобятся 0-50...Вполне перетерпите пониженым КОП
И потом, зр 34, на 22 газе, холодильный коэф. 2.67.

 

Не поленился, посмотрел.
При 30гц, и 0/40.
кушает 800вт и выдает около 3100-3200.
3200/800=4.0 или около того.

зр34 - 3.56

Даже не спрашивай, что бывает в режиме 4/28. Как сейчас у меня...

 

Собственно. мне все ясно, по качеству даташит можно сулить о достоверности данных и качеству сервиса к данным приборам. КПД любого инвертора, в смысле как электронного прибора, действительно не 100%. а иначе и быть не должно.
Да и в любом букваре написано, что ротационный компрессор это компромисс цены, качества и производительности.

 

Для этого нужно увеличивать размер батарей раза в 2. Если их увеличить, то и переезда на 410 не понадобится

 

Вы об этом режиме?

 

Ты однофазный смотришь ? переохлаждение 2К?

 

У него режим 50/50, скорее - вода проточная радует.
Причем, из этих 50% ..10% - переходной режим.
Это РОСТОВ - там зима это ветренный февраль - всё.
Всё остальное время - скрол себя не оправдает.

 

В любом букваре написано, что самый эффективный ТО - который работает постоянно.
ротор или скрол...для твоих условий...
есть возможность поставить нормальный ТО и увеличить проток - можно кипеть -4-5К от входящей воды. Т. е. +7+8С.
ставишь компрессор тот, который 100% времени будет работать - вот тебе и 35С конденсации.
сдулся, твой скрол.

А так, можно и на поезде за хлебом ездить - никто тебе не мешает.
Но выводы делать, не вдаваясь в подробности - тут извини.
Скрол выигрывает при отношении давлений более 2.7-3.0. Если меньше - сольет ротору.
Другое дело, что однофазный ротор - не расчитан давить менее 30К. Привод вне режима. ДС ротор - этого недостатка не имеет.

 

Нет. Такое только в рекламных буклетах. С того времени как стали падать продажи классических систем и надо было выпустить на рынок что-то новое.
По поводу переходного режима, на термометр в комнате смотрю раз в сутки, а показания электросчетчика снимаю раз в месяц, в масштабе этих временных отрезков все переходные процессы на уровне цикличности работы агрегата растворяются в объеме помещений, пока все устраивает...

 

Пока что вывел оптический датчик жидкого фреона после испарителя на стрелочный индикатор. наблюдаю...
Если 100% это когда после испарителя сплошная штора в смотровом окне недокипевшего фреона, а 10% это когда редкие кратковременные всплески раз в 8 сек., 0% это когда совсем сухо, видно только слегонца подвижные разводы масла, то именно на 10% ... 15% регистрирую максимальную хладопроизводительность. Ну и почему же считается криво кегулировать подачу фреона в испаритель именно так, с быстродействием лучше 10 сек. Любые датчики температуры для ЭРВ не обладают таким быстродействием в контроле полезного перегрева.

 

@СлесарьC, а кто говорит что Ваш вариант плохой? Я считаю он отличный... просто не ясно как в живую это сделать и насколько стабильно будет работать...к примеру покроется инеем или конденсатом и привет...
Можно фото ? пусть и не красивое...
Кстати если есть докипатель то не требуется такое быстродействие... и датчиков температуры с лихвой хватит, а уж если давление+температура... то вообще самолёт.

 

Быстродействие требуется, до входа в номинальный режим теряются драгоценные кВт-ч энергии, испаритель то будет переполнен и хладопроизвод в половину меньше.
Там оптика размещается герметично, без доступа воздуха.
Фото-видео чуть позднее.

 

@СлесарьC, вход в номинальный режим это проблема стартстопников, действительно существенная, к примеру моему инвертору не нужно...

 

У вас скорее всего то же теряются кВт-ч, но в меньшей степени, так как к вас наверное фреон дозируется по косвенным данным, по температуре перегрева, а из-за высокой инертности измерений эти данные запаздывают и получаются "качели" в области номинала. Или вы не контролируете хладопроизвод, по этому не знаете при какой температуре полезного перегрева хладопроизвод максимален.

У меня уже известно при какой степени затопления испарителя, по оптическим данным выведенным на индикатор, максимальный хладопроизвод. Остается совместить оптический датчик жидкого фреона с системой подачи фреона в испаритель.

 

@СлесарьC, у меян еще пока проектируется... сборка будет через пару недель, ищу ПТО испарителя...
Но окошко впаяю до докипателя, будем посмотреть... глядишь тоже приклею чего-нить оптическое, если это позволит на 100% затопить испаритель кипящим фреоном.