Попытка создания ТН вода-вода

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Это и есть ключевой вопрос.
Перелить - легко, но также легко контролировать.
Проблема в другом - при холодном старте компрессор может оказаться залитым жидким фреоном. В основном, поэтому никто не берется строить прогнозы.

Я эту бяку, на теплых стенах, наелся досыта...Пока не поставил датчик давления на низкую сторону...

В общем случае - залил, чтобы ТРВ начал нормально работать, поглядел полдня. Остановил - дал остыть.
При старте слушаем компрессор - жидкий фреон слышно сразу.

Дальше две задачи - найти максимально возможную Ткипения, при этом не залить конденсатор.
Ну и контроль холодного пуска.
Косвенно - температура компрессора. Должна быть около температуры конденсации.
Тут сложно, зависит от перегрева газа на входе...

 

А зачем эксперементы? сложно поставить два смотровых стекла: на всас и на жидкостную? ...
по всасу смотрим как дела с перегревом и не летит ли жидкарь в компрессор. По жидкостной следим что б не было пузырей, при необходимости доливаем.
Что б фреон не мигрировал в испаритель нужно держать закрытым ЭРВ при выключенной ХМ, или иметь правильного объема ОЖ на всасе...

 

Я для себя так понимаю процедуру заправки, поправте если не так. Отвакуумированый контур задуваем газообразным фреоном (с разу и по высокому и по низкому давлению) при выключеном компрессоре, до какого давления это делать? Потом запускаем машину и льем жидким фреоном со отороны нагнетения по чуть-чуть до отсутствия пузырей в окне. С каким интервалами доливать?
Если перелью, можно ли часть фреона собрать в баллон обратно? и как это производить?

 

При недозаправке, слишком низкое давление кипения, тепла выделять недостаточно.
при перезаправке давление кипения высокое, нагнетание тоже высокое. тепла в систему отдаёт мало.
заправляйте по чуть чуть с перекурами и следите что бы машина вышла на ваш расчетный режим кипения...а конденсация может оказаться немого выше или ниже, ничего страшного, темп. конденсации самоустановится, в зависимости от температуры вашего теплоносителя. и не ошибётесь!

 

А по поводу ваших "переживаний" что зальёт компрессор... проблема легкорешаема, ставится банальный соленоидный вентиль на вход в ТРВ. который открывается при подачи питания на компрессор, и закрывается, при отключению км

 

Скорее именно конденсатор - показатель правильного объема фреона в системе.
Не дать нормально залить испаритель может и ТРВ. Особенно при 3 кубах на переливной схеме.
Зато конденсатор легко превратить в ресивер...Уменьшая доступную площадь для нормальной работы конденсатора...

 

Т. е. предлагете где-то взять соленоид, где-то родить ему 24В...
Проще чуть добавить, и взять датчик давления с частотником.

 

Кстати вентиль тоже жрет энергию... у СлесарьС стоит, тоже не все там гладко...
может проще испаритель выше конденсатора приподнять? Или всеравно не будет стекать в кондер при простое?
Кстати как правильнее располагать ПТО испарителя относительно ПТО конденсатора?
Я понимаю что все делают по-разному... и уж точно ниже конденсатора испаритель лучше не тыкать... но может есть золотое правило?

 

Соленоид питается 230 вольт переменки. потребляет 10 ватт...не думаю что это проблема. стоит около 25 у. е. купить абсолютно не дефицит. а вот стоимость частника будет явно выше, и значительно... к тому же речь идёт о приборе защиты КМ от влажного хода...а частотник не обязательная примочка

 

Испаритель по выше, конденсатор и КМ на одном уровне, вот и всё

 

Оно так. Но речь идет об самоделке. Авито в помощь.
Как бы любая трата, в погоне за эффективность, должна быть оправдана.
Есть чем управлять - контроллер, ставим соленоид.
Нечем управлять - опять затраты.
Система старт-стоп. Вполне можно добиться результата и без соленоида.
Мало того, объем испарителя в разы больше конденсатора. Т. е. особого смысла хранить фреон на горячей стороне нет.

 

Соленоид на 220в есть, но я его не поставил чтобы обеспечить выравнивание давления между высокой и низкой стороной во время простоя, тем самым облегчить пуск компрессора...может был неправ, но что сделано то сделано.
Может фреон все таки взвешивать? для начала залить например 1,5кг?

 

Я бы начал грамм с 900, и добавлял по 50-100 потом. И общую массу фреона записать, чтобы потом проще было, мало ли уйдет или апгрейт какой-нибудь.

 

@Teplyuk, Залейте для начала чуть меньше половины суммарного объёма испарителя и конденсатора. Тут лучше не долить чем перелить. И добавляйте грамм по 100 с перерывами, пока пузыри в смотровом не исчезнут. При максимальной конденсации и минимальном испарении фреона может опять не хватать. Потом проследите.
Заправленное количество фреона записать на ТНе жирным маркером чтобы потом опять не гадать.

 

@SergCh, объем же в литрах... как ему в граммы перевести?