Реабилитация технологии устройства свайных фундаментов на винтовых сваях

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Если существуют подходящие геологические условия для устройства свайного фундамента из стальных свай, то при соблюдении технологии, а именно толщина и марка стали+сварочный шов+момент усилия закрутки+устранение блуждающих токов+грамотный дренаж, то долговечность данного фундамента будет ровно такая же как и у ж/б фундамента.
Цена практически тоже.
НО! В местах с сложным ландшафтом лучше выбрать именно свайный фундамент и лучше него ничего не будет.

 

Сп и Снипы существуют касательно вопроса. Область действия в основном не пгс.
Дорогостоящие расчеты нужно проводить всегда. Это и есть связка Заказчик-квалифицированный Подрядчик (возможно он же ГИП, правдо это не есть хорошо.)-выбор типа винтового фундамента на основании инж. гэо. изысканий+расчетов.

 

Теоретически это так, но железобетон, как конструкционный материал, появился как решение проблемы применения бетона для элементов подверженных изгибу или внецентренному сжатию, поскольку бетон, как искусственный камень, плохо сопротивляется растяжению. Если растяжения нет, то нет и трещин. Если есть растяжение, включая растяжение на крайних фибрах конструктивного элемента от изгиба, то появляются трещины, которые выключают бетон из работы, а стальная арматура воспринимает растягивающие усилия и обеспечивает прочность железобетонного сечения. Сквозь трещины в бетоне агрессивная среда получает доступ к стальной арматуре и вызывают ее коррозию, точно также как и любого другого металла.
Эффективно запроектированный конструктивный элемент из железобетона должен иметь трещины. Иначе зачем тогда там арматура? Считается, что трещины с величиной раскрытия до 0,3 мм не пропускают воду, но расчетно это весьма трудно прогнозируется, обычно арматура устанавливается с запасом.
Железобетон, как материал появился не так давно, лет 100 назад, широкое распространение получил лет, как 70, технологии БНС лет 40. По моему опыту обследования транспортных сооружений чаще всего из строя выходят и имеют меньший срок эксплуатации надземные части железобетонных мостовых сооружений, причем и в сравнении со стальными. До фундаментов дело обычно не доходит, мосты разбирают из-за разрушения надземной части, на сегодняшний день не накоплена достаточная статистика, чтобы делать выводы о долговечности подземных железобетонных конструкций в сравнении с конструкциями из стали. Поэтому я и делаю выводы на основании наблюдения за находящимися в равных условиях стальным и железобетонными конструкциями.

 

Очень любопытная тема, пропустил в свое время.
Крайне любопытно что думают сейчас участники дискуссии @Horman13, @Dilal127, @Asof3, @Лехин., @Porcupine, @housegood, и конечно же все, кто хотел бы высказаться.

 

Что именно Вас интересует?