Как автомобильный движок приспособить для резервного питания

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

При каком расходе топлива? Литр в час? Думаю, что поболе.

 

Что ж лохи от централизованного отопления не отказываются? Тыща неполная в месяц за трёхкомнатную! Открывайте срочно предприятие и переводите всех на калориферы!

 

Я не очень понял про теплоёмкость.
Исхожу из банального грубого расчёта для России - 1 кВт на 10 квадратных метров отапливаемой площади. Дом в 100 квадратных метров - 10 кВт тепловой мощности. Столько даст 1.1 литр бензина в час.
Потери на теплотрассе? Ну пусть она будет 20 метров в длину.
Диаметр трубы 50 мм, длина 20 м, температура жидкости 90 градусов, температура окружающего воздуха -20 градусов, коэффициент запаса 1.3, теплопроводность теплоизоляции 0.04 Вт/м°С, толщину слоя возьмем 100 мм.
Потери в теплотрассе составят 22.32 Вт/м, или 446.39 Вт. Ещё на обратке потеряем чуть меньше. Ну пусть в сумме это будет 800 Вт. Потери 8%.

 

Давайте поступим проще, чтоб стало понятнее.
Каков температурный режим двигателя?
То есть температура охладителя на выходе, на входе (после радиатора).
Какая тепловая мощность снимается с двигателя на обормотах 1000 об./мин?
С учётом потерь в 10-15% на трассе, сколько киловатт будет доставлено в дом?

 

От централизованного отопления я бы не рекомендовал никому отказываться. Но если есть дармовой ДВС, эффективно использовать его можно только в основном на обогрев дома, и только малая часть энергии израсходованного топлива, очень грубо - не более 10%, может быть потреблена в виде электричества. И то, необходимы навороты, которые впрочем имеют отдельную ценность в виде бесперебойного питания и зелёной хрени (солнечной, ветровой).

 

Простым языком: стакан воды +36 градусов на -40 будет застывать несколько минут. А плевок застынет сразу. Вот ваш двигатель для дома - это плевок. Он никогда не сможет прогреться до рабочего режима. И стабилизировать его температуру на рабочей в такой системе огромной емкости охладителя, весьма непросто.

 

https://www.forumhouse.ru/entries/571/
Спасибо @Андрей-АА

 

1.1 литра бензина в час даст 10 кВт*часов энергии. Почти всю эту энергию можно забрать в дом в виде тепла охлаждающей жидкости с температурой 90 градусов на подаче и порядка 70 на обратке. Примерно 1 кВт можно снять в виде электричества. Часть энергии улетит в атмосферу с выхлопными газами.
Посчитать эту часть довольно трудно. Но грубо прикинуть можно.
Положим, что ДВС потребляет бензин и воздух, и выбрасывает воздух! (это очень грубое допущение).
Температуру выхлопных газов возьмём 50 градусов, поскольку руку они не обжигают, а рука терпит 60 градусов.
1.1 литра это 825 грамм. Стехиометрическое отношение бензина 14.7. Значит на сжигание уйдёт чуть более 12 кг воздуха.

Пусть входной воздух имеет температуру -20 градусов. Т. е. 12 кг воздуха согрелись на 70 градусов.
Это потребует 840000 Джоулей, или 0.233 кВт*часов. Таким образом, очень грубо, из 10 кВт 2.33% улетит с выхлопными газами.

 

Ещё вопрос:
Вы движок будете утеплять для работы при -20...-30°С? Или охлаждать, оставив ему какой-то вентилятор, подключенный ремнём или к аккумулятору системы?
Смысл в чём. Использование движка в таком режиме- нештатное, требует или запарывания 1-2 до того, как все шишки будут набиты и все подводные камни выкинуты, или анализа чужого опыта.
Закокосовывание, нагар, недостаточное давление масла- это жжж неспроста...

 

-20...-30, это для тепловых расчетов. Реально, средняя температура отопительного сезона в Питере -2.5 градусов.
Шишки, оно конечно. Закоксовывание, нагар, это все ерунда. Просто двигатель надо отрегулировать правильно. В обсуждаемом применении на малых оборотах нужна бедная смесь и раннее зажигание. Поэтому не будет закоксовывания и нагара. А вот масляное голодание, это да, это проблема. Если обороты генератора легко поднять заменой шкивов, то масляный насос просто так не переделать

 

Лет 15 назад видел статейку как приделывают электрический маслонасос на жигулёвский двигатель. так что с подачей масла проблему решить можно.
Двигатель конечно лучше ставить в тёплом помещении (для облегчения запуска зимой), если будет оставаться лишнее тепло после отопления дома можно охлаждать через уличный радиатор.
На хорошем масле и при регулярной замене закоксовываться будет что-ли?

Теплопотери в принципе можно уменьшить если через смесительный узел скажем 60 градусов отбирать на отопление, конечно если для дома такой температуры хватит.

 

@Мax94, @ivan12345678,
Извините, что вмешиваюсь в вашу дискуссию. Движок от Москвича развивает 75 л. с. или около 55 кВт. на максимальных оборотах (5800). А максимальный крутящий момент при около 3000 оборотах. Если прицепить к нему Хороший генератор. то можно снять немалую мощность по электричеству и на средних оборотах. При 1000 оборотах мощность мизерная (холостой ход). Насчёт выхлопных газов - они имеют температуру более 150 градусов. Раньше лет 30 назад выпускались мотогенераторы с Москвичовскими и Волговскими движками.

 

Золотые слова, Иван Арнольдович!
Вы бы еще график нашли где-нибудь, да и прикрепили сюда. Было бы вообще хорошо

 

А как же это:

?