Утепленная шведская плита - 33

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну, пятно опирания каждой шины и вес я уже определил. Дело в другом.
1) Расстояние между левыми и правыми колесами максимум 1,5 метра, а то и меньше. Можно ли считать это единым пятном? Ведь нагрузка-то распределяется по некоторой площади армированной стяжки.
2) что там будет под стяжкой? Каково будет давление на ПСБ/ЭППС под этой стяжкой? Насколько сосредоточенное или практически распределенное? Деформация его критичной не будет?
3) финны же не дураки, чтобы в автоталли класть стяжку 100 мм с EPS 100 под ней?
4) аэродромные плиты ПАГ-14 имеют толщину 140 мм. Правда армированы по-взрослому, но тем не менее. Опирание шасси самолёта даже сравнивать бессмысленно с автомобилем.
5) у Ал145 в альбоме, если я правильно помню, есть гаражи на УШП. Со стандартной стяжкой 100 мм.

 

@kirill 969, как бы Вам доходчиво донести. Давлению воздуха в шине противодействует резина- это замкнутая система, а вот давление на основание оказывает уже сам автомобиль своим весом через свои опоры-колёса, и давление под каждой опорой зависит не от давления воздуха в шине, а от развесовки авто.

 

...Я стараюсь ездить по-правилам...
Одна авария в жизни...(столкнулся с поездом).
Поезд остался виноват... По всему СССР правила проезда ЖД прекрестков
изменили. В редакции от 1980 г. пункт 17.1 и пункт 17.2...

 

Абсолютно в дырочку верно.

 

Конечно нет.

Совершенно распределенное.

Тоже так считаю.

И по этому вопросу согласен.

В чем же причина метаний и переживаний?

 

Стесняюсь спросить, а от развесовки авто давление в шинах и площадь контакта покрышки не изменяется?
А при изменении давления в покрышке площадь пятна контакта не изменяется?
А чем отличается ситуация с покрышкой от поршня насоса?
Короче, по причине того, что мы не рассматриваем тут танки, грузовики и остальные лесовозы, а речь идет об автомобилях с мягкими шинами, то давление на грунт максимально приближено к давлению внутри покрышки.
Не вижу смысла в дальнейшей дискуссии на такую очевидную тему.
Если же рассматривать грузовую технику, то там будет более очевидная зависимость от жесткости шины.

 

ага, щас!
поставь под каждое колесо весы, качай-стравливай давление от "0" до "сколько компрессор вытянет", не забывай вести график зависимости изменения реакции опоры от давления в колесах.
Удачи!

 

Мы не рассматривали тут смоделированные сумасшедшими профессорами ситуации.
Имеем обычный автомобиль с легкими мягкими шинами и стандартное давление в покрышках, предписанное заводом изготовителем.
Все остальные теории прошу обсуждать без меня.
Хотите с весами, хотите - без.

 

@kirill 969, я сдаюсь!
без обид, ok?
лучше быть невежественным, чем, как говорят москвичи: "если ты тупой, то это твои проблемы!"

 

@kirill 969, беспокоюсь за белорусскую систему образования. Действие равно противодействию, но ни как не равно давлению в шинах. Есть развесовка по осям (колесная развесовка приблизительно равна развесовки на соответствующую ось/2), есть пятно контакта. Получаем удельное давление на грунт. Открою тайну - нет линейной зависимости площади пятна контакта от давления в шине, т. к. пятно контакта зависит от мягкости шин и еще ряда факторов, в том числе диагональная навивка корда или радиальная. Еще раз: давление в шине не привязано к давлению на грунт, т. к. шина есть замкнутая система.

 

@Ковылин, о чем спорите? Может проще прильнуть к нормативам?

3.18. В качестве расчетнойсхемы нагружения конструкции колесом автомобиля принимается гибкий круговойштамп диаметром D, передающий равномерно распределенную нагрузкувеличинойр.

Величины расчетного удельногодавления колеса покрытия р и расчетного диаметра Dприведенного ккругу отпечатка расчетного колеса на поверхности покрытия назначают с учетомпараметров расчетных типов автомобилей.

В качестве расчетного типаиспользуют наиболее тяжелый автомобиль из систематически обращающихся подороге, доля которых составляет не менее 10 % (с учетом перспективы изменениясостава движения к концу межремонтного срока).

Приведение различных типовавтомобилей к расчетному типу и приведение расчетного типа к расчетной схеменагружения осуществляется в соответствии с указаниями Приложения 1.

Величину р принимаютравной давлению воздуха в шинах. Диаметр расчетного отпечатка шиныDопределяют из зависимости:

, см,(3.4)

где Qрасч - расчетная величина нагрузки, передаваемой колесом на поверхностьпокрытия, кН;

р -давление, МПа.

 

@Groundworkturf, именно о том и говорю, что образно показано в формуле. Давление в шине не равно давлению шины на грунт. Зависимость есть (ниже давление, больше пятно контакта при том же весе), но не прямая и не линейная.

 

@Ковылин, так зачем про школьную физику, когда есть нормативы для взрослых

 

@Groundworkturf, научите этой формулой правильно воспользоваться? Очень-очень хочется посмотреть, что у Вас получится.

 

Я похож на учителя