Передний адаптер к мотоблоку или минитрактор из мотоблока

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Видно, что в мотоблочных ньюансах не разбираетесь. Нету в мотоблоке Беларус-09Н никаких редукторов, да еще и в множественном числе. На фрезе для этого мотоблока или на косилке есть. На мотоблоке нет. Есть силовая передача, которая состоит из муфты сцепления, коробки передач, главной передачи, дифференциала, и конечных передач. Коробка передач, главная передача и дифференциал размещены в одном корпусе. Кроме того в нем смонтирован также ВОМ и механизм переключения передач. Все похожее как в колесном тракторе.
Не надо путать мотоблок с мотокультиватором, который имеет этот самый редуктор.

 

Ну да, конечно...
ВОМ мотоблока беларусь 09, крутится напрямую от двигателя без изменения передаточного числа.
Кто бы сомневался. Именно поэтому у него 1200 оборотов ВОМ, а не 3600, как у мотора!
Слабоваты мы в механике конечно.

Вот эти две шестерни конечно не редуктор, это так.
..
Реду́ктор (механический) — механизм, передающий и преобразующий крутящий момент, с одной или более механическими передачами. Основные характеристики редуктора — КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.

Обычно редуктором называют устройство, преобразующее высокую угловую скорость вращения входного вала в более низкую на выходном валу, повышая при этом вращающий момент, такой редуктор обычно называют демультипликатором, а редуктор, который преобразует низкую угловую скорость в более высокую обычно называют мультипликатором.

Редуктор со ступенчатым изменением передаточного отношения называется коробкой передач, с бесступенчатым — вариатор.

 

Марош Вы же сами данный вопрос на МС обсуждали. О том что для работы с фрезой на 09-м не хватает "мощи". И что с 13 л. с. лучше справляются.
Зачем эти отклонения, о том что является или не является редуктором.
Да, некоторые из нас только начинают мастерить тракторок, как и я. Ну почему сразу валенки?
Думаю тракторок не сложнее чем 3-координатный станок с ЧПУ. Сделаем.
..
Я просто высказал свое предположение, что раз у Кайманов 320..340 ВОМ имеет максимально 950 оборотов, а Беларус 09Н - 1200, то учитывая что у кайманов младших, мотор тоже 9 л. с. и имеет одинаковый крутящий момент с тем что на Беларуси, то усилие на валу отбора мощности будет меньше. Поэтому и не так справляется фреза у Белоруси.

 

Так как в этом комментарии написано, то конечно "так" слишком заумно: "Тем более, что согласно обсуждений, мотоблок МТЗ -09 слабоват с работой фрезой. Это отзывы владельцев и 9 и 13 лошадных. Видимо есть свои ньюансы у редукторов Беларуса." Еще надо было добавить "... у редукторов Беларуса, приводящих в движение вал отбора мощности, так как шестерни у этих редукторов ..." ну и что-нибудь от себя.

 

@Барвинок1972, Кайман 320 тоже лихо с фрезой работает. Мой 340-й с фрезой работает в полгаза без заметного напряга.

 

Хочу спросить. Вот на ВАЗ 2104 передняя подвеска. Я посмотрел на фото выше, и подумал. Если я обрежу рычаги подвески как на рисунке, и потом приварю допустим швеллер, соединив куски верхнего и нижнего рычагов, чтобы оставить верхнюю и нижнюю шаровые, а потом швеллер соединю трубой (мост), будет нормально? Хотелось бы меньше работы в этом узле. И чтобы оставить тормозную систему на месте.

 

У меня именно так и сделано. Фотки процесса все есть в ветке. Швеллер обрезал, увеличив ширину арки.

 

Если делать хорошо, поменьше работы никак не получается.
Для начала нужно сделать что то типа примитивного стапеля, чтоб все это дело правильно сварить и лучше не приваривайте куски рычагов к швеллеру, получится не красиво и не надёжно.

я делал так

https://www.forumhouse.ru/posts/17353821/

https://www.forumhouse.ru/posts/17370694/

в моём случае угол кастора отрицательный где то 17 градусов

 

Не красиво понятно, ладно, но почему не надежно? Там при срезе сохраняются все ребра жесткости и все проваривается к швеллеру. Правда швеллер нужен 120-й. Недостаток в другом, узел не разборный получается, но кто знает когда его придется разбирать, да и придется ли. А если и придется, то миллиметровым диском не трудно срезать одну сторону, а потом обратно приварить.

 

Уж очень тонкий и ржавый металл в б/у рычагах, сделать опоры из уголков не на много сложнее чем подгонять по размеру старые рычаги

для своей подвески идею взял отсюда

 

На моих не ржавое, нормальное железо. Идею взял из своей головы, как представлял, так и сделал. Есть вариант еще проще наших, корпуса шаровых соединяются на трех шпильках, к двум из которых приделывается балка.

 

Ну в принципе не так и сложно в исполнении. Я думал что все гораздо страшнее. Так как незнаю состояния рычагов на машине, то далее будет видно. Но вариант с уголками - красиво получается. И металл достаточно толст, и разборно.

 

Ничего страшного нет, главное начать

я тоже это делаю в первый раз, вроде как получается

 

Здорово! Спасибо за детальный пошаговый фотоотчет.
Вот это и есть угол кастора? Который 17 Гр.
Я смотрю и тормозную систему Вы сохранили. Супер!

 

Да тормозная система осталась, впереди от ваз 2106 сзади нива 2121

кастор это продольный угол наклона оси поворота колеса, нужен для того чтоб получить самоцентрирующуюся рулевую систему