Двигатель HONDA

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Оборот чего?

 

Снова вывожу поршень в верхнюю мертвую точку.

 

Это оборот коленки, а распред вал делает пол оборота. За четыре такта коленвал делает два оборота, а распредвал один.

 

На каком делать регулировку?

 

@Марош, Двигатель четырех тактный, полный цикл происходит за два оборота к. вала. При регулировке. поршень должен быть в в. м. т. в начале такта сжатия. Просто определить это можно, проворачиваете к. вал по ходу вращения и смотрите за впускным клапаном, открылся, потом закрылся это уже поршень перешел нижнюю мертвую точку, можно вставить в свечное отверстие отвертку и дальше проворачивть, когда она само высоко поднимется зто и будет в. м. т. такта сжатия, вращать вал по ходу вращения двигателя. Вы отрегулировали клапана на такте выхлоп потому. при правильном положении поршня у васувеличенные зазоры. Выпускной клапан еще не закрылся, а впускной уже приоткрываетя.(посмотрите фазы газораспределения четырех тактника.)

 

Вобщето на всех двигателях есть рискина маховике и звёздочке распредвала их надо совместить, а по простому Николаевич вам объяснил.

 

Так у меня не увеличились зазоры, а наоборот, на следующем обороте, они уменьшились. Значит устанавливать на том обороте, где меньшие зазоры?

 

Когда наименьший зазор и он 0,15-0,20 ,а в другом положении зазора не будет значит будет правильно. Просто когда будет конец выхлопа и вы регулируете клапана, а они один еще не закрылся, а другой уже открывается, то при правильном положении зазор будет намного больше чем положено. В конце такта выхлоп у рабочего двигателя, зазора в клапанах нет, щуп не просунете.

 

Ну что же, пока спасибо. Оставлю так как есть и пойду заводить.

 

Значит устанавливать на том обороте, где меньшие зазоры? Да.

 

Как установил зазоры, так и завел. Первое впечатление, что работа двигателя стала "чище". Более приятный звук. Запахал несколько соток. Все нормально. Всем еще раз спасибо.
В дальнейшем зазоры в клапанах буду проверять постоянно.

 

Пошел сегодня в свой гараж и проверил, как будет заводиться холодный двигатель после вчерашней регулировки клапанов.
Ощущение такое, что похожее на то, как заводился раньше, когда купил новый. Звук двигателя то же поменялся, совсем другой. Как у нового.
Шнур "мягко" выходит. Никакого теперь усилия, какое я применял раньше на преодоление компрессии, нет.
Кто не проверял зазоры в клапанах и не регулировал клапана после нескольких сезонов эксплуатации двигателя, проверите. Не пожалеете.

 

Если установить на двигатель gx 270 карбюратор от gx390 и наоборот, как будут они работать?

 

Карбюраторы могут быть одинаковые, а вот жиклёры разные, для разных объёмов, разная смесь.

 

Да это я понимаю. А вот как это скажется на работе двигателей?