Снегоуборщик Huter SGC 4100 (часть 2)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А эта хитрость, смазывалась. Если нет то менять нет смысла.

Вбил в поисковик- "шестерня редуктора хутер 4800 купить", первое, что попалось.

http://zip-generator.ru/shesterni-snegouborshchikov

 

Снегоуборщик Huter 4800. Нормально ли что на новом СУ крыльчатка вращается очень туго. Пока смотрел различные видео обратил внимание что чуть ли не пальцем вращают. У меня за шнек провернуть нереально, за крыльчатку с усилием и то не всегда. Если после работы, либо нахолодном нажать и резко отпустить ручку привода шнеков, то крыльчатку можно провернуть, если СУ постоял, то не провернуть. При вращеении рукой раздаются скрипы металлические по ощущением в районе роликов скрипит. Связи с двигателем при этом нет, т. к. если потянуть за трос для заводки - шнеки не вращаются.

И другой вопрос- как снять пластиковый кожух? Он на двух болтах закреплен (из одного отверстия торчит болт, другой закручен наоборот, так, что снаружи торчит гайка). Если я их откручу они вниз не упадут? Ставить на ковш пока не хочу, чтобы не сливать бензин с маслом.

 

На приводе шнеков имеется тормоз (синяя стрелка), который отключается во время включения шнеков. Он и скрипит.


Что касается болта "вверх ногами" - очень возможно, что это шпилька. Определяется легко - при ослаблении гайки болт уходит вниз, шпилька же как минимум остаётся на месте. Ну, или выкручивается вверх вместе с гайкой.

 

Аккум не заряжается, с катушки переменка идёт и для реализации подзарядки АКБ нужно какой-нибудь выпрямитель колхозить.
В принципе, заморочиться можно, но, как я понял, не нужно. Потому что для фары освещения вполне хватает напруги с катушки, а для заводки эл. стартером АКБ хватает на сезон за глаза. И подзарядить его перед сезоном раз в год не проблема.
Подзаряжаю АКБ зарядным автоматом - хранителем АКБ "Квазар-мини" - местная тольяттинская разработка. Выдаёт макс. ток 0,2 А. Рекомендую.

 

AL81, на АКБ с катушки маховика ДВС Хютер 4800 в стоке ни одного проводочка не идет. Так что он если и подзаряжается, то исключительно "по воздуху"...

 

Фара освещения запитана от катушки. Не в курсе, как на 4 года хватит или нет АКБ, но, к примеру, на 7 - 9 А/h для запуска от эл. стартера его на долго и без подзарядки хватает.

 

На моём Канзасе (ДВС Лончин), без АКБ, даже на заведённом СУ фара не горит. А кода АКБ подсядет (стартер не крутит) стоит часок поработать СУ и последний без проблем запускается со стартера.
Это ж бред какой то, что от ДВС не заряжается АКБ.

А может быть фара запитана от катушки зажигания. Китаёзы сэкономили на катушке, наверное

 

Сам не в курсе) но заводится! Аккумулятор родной. Как поставил, даже не снимал.

 

Фото скину позже. Есть схема эл. оборудования, изучайте.

 

На машине эту процедуру делаю 1 раз в месяц, АКБ дольше проживёт.

 

На своём я изучил, потому что переделал её полностью...

 

На схеме так и написано - "Зарядная катушка" (charging coil).

 

Да, и она всего одна-единственная... - т. е., она "тянет" и процесс искрообразования, и проч. потребители, устанавливаемые опционально, таких как: фара освещения, подогрев ручек и подзарядку АКБ (про это ниже).

Кстати, фара освещения, как и прочее электрооборудование-потребители (за исключением эл. стартера) на схеме отсутствуют... ...ну да ладно...

Глядя на эту схему, возникают вполне здравые вопросцы:

1. Как работает эта схема?

2. На долго ли этой "зарядной катушки" (charging coil) хватит при таком количестве довольно-таки энергоемких потребителей?

3. Каким образом осуществляется зарядка АКБ?

Давайте немного порассуждаем... Если в чем-то не прав, то поправьте, плиз.

1. На приведенной схеме видно, что с "зарядной катушки" (Сharging coil) ток подается на "выпрямитель" (Rectifier), и через "автоматический выключатель" (Circuit breaker) и "выключатель двигателя" (Engine switch) прямиком на "воспламенитель" (Ignitor), подающий искру на "свечу зажигания" (Spark plug). Т. е. минуя все эти "прибамбасы", беря за основу первичное и конечное функциональные устройства, получаем: с зарядной катушки магнето, представляющее собой генератор переменного тока, в котором роль индуктора выполняет постоянный магнит, ток идет на процесс искрообразования, необходимый для работы ДВС.

2. Фару освещения, как и подогрев ручек, можно запитать от АКБ через доп. предохранители и прерыватели (выключатели). В настоящее время, на своем СУ я таким образом реализовал вкл./выкл. 2-ух светодиодных прожекторов освещения. Подогрев ручек питается от провода ("+"), идущий от замка зажигания. Он остался беспризорным после демонтирования штатного галогенного фонаря и на подогрев ручек сгодился в самый раз. Видимо, у AL81 освещение реализовано примерно так же, что подтверждается его сообщением: "На моём Канзасе (ДВС Лончин), без АКБ, даже на заведённом СУ фара не горит."
На моём кЕтайчонке, без АКБ, даже на заведённом СУ, "родная" галогенная фара светила, но помаргивая и оч. тускло на низких оборотах.

3. Теперь про самое интересное - про подзарядку АКБ...
Конечно же, нет смысла не доверять словам уважаемых форумчан:

- т. е. АКБ на его СУ работает уже 4 года без внешней подзарядки? Здорово! Отличный аккумулятор, я тоже такой хочу! Названием марки АКБ поделитесь, плиз!

Как и тому, что:

- Отлично! Значит, АКБ подзаряжается самостоятельно от "зарядной катушки" (Сharging coil). Притом, за оч. короткое время - всего за час!

На приведенной выше схеме видим устройство "выпрямитель" (Rectifier). Допускаем, что на работающем ДВС ток проходя через него "выпрямляется" и становится "постоянным". Далее, через "автоматический выключатель" (Circuit breaker), "выключатель двигателя" (Engine switch) и "предохранитель" (Fuse), транслируется через "стартер мотора" (Starter motor) по проводу на АКБ (Batery).

Вот оно! Случилось, ток пришел на АКБ!

Но почему же следом слышу сакраментальное:
- И чо? А про стабилизированное напряжение для зарядки АКБ ты, дружочек, не забыл случайно? Или про то, чтобы это самое напряжение зарядки превышало напряжение, имеющееся в данный момент на аккумуляторе, поскольку в процессе зарядки оно увеличивается? В противном случае аккумулятор будет "подпитывать" зарядник, ток-то идет от более высокого потенциала к более низкому...

Или что-то не так?

 

Добрый день! Завтра сфоткаю. Вот только не помню как снимать. Он вроде в резиновом ящике. Попробую.

 

@Dimaster63, Всякое время, пока напряжение ПОСЛЕ выпрямителя выше напряжения на батарее, будет идти зарядка. Как только напряжение сравняется и станет ниже, чем на батарее, ток заряда прекращается. Обратно ток не пустит выпрямитель. Стабильность напряжения для процесса зарядки в данном случае не актуальна - мощность генератора мала и время работы аппарата не так велико, чтобы "вскипятить" батарею.