Мотокультиваторы: выбор, вопросы, обсуждение - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Значит, типа ОКА. Дело в регулировках, походу.

 

Ну это реверс, то есть скорость назад включается не в коробке, а ремнем через который и реализован задний ход.

У брата такой же МБ-1 но с китайским движком лифан 8л.с. там и при движении вперед ремни кушает на раз, как только нагрузка возрастает, ремни начинают гореть. Мощность чрезмерная похоже для этого мотоблока. Один ремень это мало, надо спаренный как у салюта\агата.

 

Заблуждение. Надо учиться регулировать то что есть. Мой пример- нынешний ремень работает с 2012года. Не простаивает, работает круглый год. Купил запас, но менять пока незачем.

Там конечно есть проблемы с реверсом, но не настолько. Быстрый реверс- это достоинство МБ-1, а неправильная регулировка- недостаток хозяина. Ремень реверса практически вечный. Да, всю мощность на реверсе мотоблок конечно не выдаст, но это и не нужно, если конечно не гружёный прицеп.

 

Ну научите. По обработанной земле ремни держат, но стоит выйти на целину, ремень очень быстро приходит в негодность. С чего бы это вдруг? Кстати ремни профиля А, значительно быстрее изнашиваются чем зубчатые AVX. Соосность шкивов проверяли, все в норме.

 

Петлеобразователи работают?

 

А как же. Всё в норме. Конструкция мотоблока осталась без изменений, кроме замены двигателя ничего не делали.

 

Вот при замене двигателя и не вспоминают о двух штырьках, от которых зависит корректная работа ременного сцепления- читай сохранность ремня. Они же остались на старом ДВС и показались такими бесполезными...

 

Ну не все же дураки как вы думаете, и что такое петлеобразователи и для чего они я знаю прекрасно. У нас в деревне очень много мотоблоков целина 601 с двигателем лифан 6,5 л. с.
и ремни на них служат гораздо дольше. Хотя "штырьки" точно так же сделаны как и на МБ-1 у брата. Ну а уж коли взялись учить, тогда подскажите пожалуйста почему у салюта два ремня стоят вместо одного? Зачем, ведь и один работает. Если чо, "штырьки" у моего салюта тоже есть.

 

У меня Ока с ДМ-1М так вообще не знаю проблем с долговечностью ремней ни переднего ни заднего хода.

 

Никогда не брался, сами попросили.

Вот там и надо учиться, ближе же подсмотреть.
От себя- с выжатым рычагом ремни не касаются штырьков, отпустил- ремень начинает тормозить об них и образует петлю. На вторичном валу- важен зазор между защитной полосой и ремнём, задача та-же, остановить вовремя ремень.
У меня Каскад, это обычный МБ-1, близнец Ока, Луч и ещё много кого- чернил не хватит перечислять. Прозевал регулировку- выбрось ремень. Магазин с ремнями далеко а работать надо- включаем голову и ищем варианты.
Вот навскидку из сети, не самое правильное но даёт возможность поразмышлять. Более правильно в мануале к МБ.

А я точно так думаю и где-то это показал?

 

Извините что опять про ремни, просто вчера сфотал вот выкладываю. Новый ремень несколько минут поработал без успокоителей, даже передачу не включал, видно как локально подгорел и скукожился. Но после регулировок он в таком состоянии продолжает работать несколько лет на Каскаде.-



А вот другой, его тоже подожгли и выбросили, и он полтора года продолжает работать на моём япончике. Так что не в ремне дело, а в его регулировке-

 

На натяжном ролике за ремнем под нагрузкой понаблюдайте. Если в сторону сползает при нагрузке - там нужно меры принимать. Или кронштейн загнуло, или ось болтаться стала.

 

Погуглите сначала какую мощность долговременно без разрушительных последствий может передать один клиновой ремень профиля А. Нашли? Удивились? Просто нужно учитывать это при установке двигателя. Ну и качество ремней тоже большую роль играет конечно.

 

@Тарчанин 72, Рассуждения верны, но есть но. Из справочника Анурьева В И номинальная мощность передаваемая ремнем профиля А при диаметре шкива ведущего 90 мм обороты двигателя 3600 2.09 квт у нас 80 мм отнимаем 0.5 квт =1.6 квт в л. с. это около 2.2 л. с. Ради интереса так как у меня рвалась двух рядная цепь я прикидывал какая требуется мощность для вращения моих фрез со скоростью 70 об/мин это соответствует первой скорости старого МБ 1 у меня получилось 2.4 л. с. Но у меня 1. фрезы самодельные больше диаметром 2. Секций у меня на сторону четыре штуки. Если у вас будет 2 или на легкой земле 3 секции заводских вы все равно не загрузите до 2 квт работая даже на второй скорости, во время фрезерования. А на транспорте загрузить двигатель вы можете кратковременно трогаясь с места с тележкой, при работе с плугом тоже не требуется большой мощности если у вас мб весом 150 кГ исходя из коэф. сцепления с грунтом 0.5-06 получите тягу 80 кГ исходя из этого при скорости движения 6 км/час (Это первая МБ 1) получите всего 1.7 л. с Все рассуждения без учета кпд ременной передачи редуктора. Можно конечно поставить два ремня. но я тоже считаю что они не нужны. На Салюте ведущий шкив в диаметре тоже 80 мм я не вкурсе? А загрузить двигатель можно полностью -это работать с приставками. И сильно зависит от качества ремня до недавнего времени покупал Советские теперь они кончились, Китайские или Российские современные у нас очень плохого качества, на МБ 2 я сделал шкивы уже профиля Б хотя и плохие ремни все равно ходят почти сезон. Да и подарили мне 4 Советских ремня профиля Б теперь хватит надолго.

 

Ага, салют разработан в 80х годах авиационными инженерами, и там довольно умные люди его разрабатывали, с большим запасом надежности, и два ремня и шестеренчатый редуктор. Смотрел в магазине на китайском мотоблоке стоят параллельно два ремня профиля Б. Марку не помню к сожалению. Но китайцы с их маниакальным желанием сэкономить на всем, лишнее не поставят.

Я про это выше и написал.