Мотоблок "Салют" (выбор, отзывы) - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

75w-90 например

Я не закрываю а у кого то движки в мороз отказываются работать - закрывают - чехлы мастерят - фильтр убирают и т. д.

Картер двигателя до края горловины - грамм 600
Редуктор - Салютовцы с работы придут напомнят.

 

Сотка это доработанный салют 5. Разница у пятерки две пары фрез неразьемных, у сотки три пары саблевидных полностью разьемных фрез. У сотки переключатель скоростей на руле и зубчатые ремни AVX с завода стоят. Они долговечнее.

Три пары идут в комплекте, их и используйте. При обкатке почаще давайте отдыхать себе и технике.

В комплекте идут две пары удлинителей, одни короткие, другие длинные. Для всех работ их хватит с лихвой.

Думаю что никак.

Поскольку на карбюраторе нет праймера, купите дешевый строительный фен и перед запуском слегка прогревайте карб.
На зиму в движок масло 5W30 около 600грамм, по самый верх заливной горловины, в редуктор ровно 1,1литр трансмиссионного масла, для зимы я бы полусинь залил.

 

Где-то попадалась картинка, прямо в подставку "интегрировано" колесико. Опорная перекладина подставки распилена и в пропил вставлено колесо. Думаю, что можно без распиливания колесо на кронштейне болтами прикрутить. Только для чего?

 

Для удобства перемещения, когда на валах не колеса.

 

Почему? У меня на пятерке саблевидные фрезы и они разъемные.
Самое большое отличие пятерки от сотки это то что первый отечественный, а второй китайский
На 5 ставились литые колеса, на сотку надувные. Ручка переключения передач на сотке вынесена на на руль, у пятерки снизу.

 

Основное отличие - в конфликте между заводами. Изначально, ещё во времена СССР, НПО Салют разработало в рамках модной тогда конверсии мотоблок Салют-5. Продукт был гражданский и не профильный, далёким от производства авиадвигателей, поэтому НПО Салют передало производство мотоблока другому заводу в рамках холдинга, в г. Гаврилов Ям.
Редуктор, ставший знаменитым, производил третий, тоже авиационный завод холдинга, в г. Омск. Не уверен, что производство редукторов в Омске сохранилось...
Поэтом что-то случилось: конфликт или что-то ещё, но в итоге НПО Салют слегка модифицировало мотоблок и организовало производство и сборку в Китае, этот факт никогда не скрывался. Завод в г Гаврилов Ям вынужден был переименовать мотоблок в Агат и тоже продолжил производство. Я не знаю, где именно производится Агат. Не исключаю, что тоже в Китае.
Ну а отличия в комплектации Салют-5 (он же Агат) и Салют-100 описали выше.
Добавлю только, что на сотке пластиковые, а не металлические кожухи приводного ремня и шкива отбора мощности, пластиковая накладка на руле, регулировка руля по высоте.
В комплекте поставки есть также щуп для проверки уровня масла в редукторе.
Есть ещё мотоблок Фаворит (так, кажется, он называется). Клон Салют-5, но там для обхода патентных ограничений, ввели промежуточный понижающий редуктор. Иного смысла в этом редукторе как-то не просматривается.

 

В Омске не только редуктор делали, но и мотоблоки полностью, Омич назывались, совсем недавно закрыли производство в пользу китайских машин головного предприятия...Чтобы не было конкуренции между собой они убили производство которое с 1983 года мотоблоки делало. Станки на металл продали, людей с мотоблоков поставили собирать двигатели для СУ-57
Многие предприятия сегодня каждый сам за себя и почти все в руинах. Были еще московские машины Тушинского завода
Этот мотоблок тоже копия салюта 5
https://www.forumhouse.ru/threads/229449/

Были так же салюты сделанные в Наро-фоминске на НФМЗ - предприятие как и Агат было филиалом Салюта.

Многие авиационные предприятия выпускали такую гражданскую продукцию. А сегодня делают копии китайцы, яркий пример на нашем рынке мотоблок чемпион.

На старых салютах были разные модификации, были машины с разным расположением ремней, в зависимости от двигателя, у меня на пятом салюте московской сборки головного предприятия пластиковый кожух ремней, хотя были и металлические кожуха, редуктор отличается от новых, раньше масло в редуктор сбоку заливалось, под валом отбора мощности и щуп просто не нужен, при таком положении его невозможно засунуть внутрь Так же на старых машинах была удобная металлическая ручка сцепления с фиксирующимся положением, на новые мотоблоки такое уже не ставят, ручка из пластика и без фиксации. Качество раньше лучше было, были лучшие авиационные/космические заводы, которые двигатели и космические корабли выпускали и мотоблок делали с той же приемкой что и военную технику, из того же металла, те же люди на тех же станках. А сегодня делают ставку на Китай уничтожив свое производство, только Агат, отделился и самостоятельно пытается поддерживать и развивать тему... Гусеницы у них хорошие получились.

Вы такой видели?

 

@Hwasdan, Фаворит не клон Салюта, а аналог. Редуктор шестерёнчато-цепной в отличие от шестерёнчатого Салюта. Редуктор на двигателе не только понижает, но ещё и изменяет направление вращения. В действительности это разные мб, хоть и имеют схожую конструкцию. Редуктор на него если интересно производит ВРМЗ.

 

Что-то я запутался совсем. Так Салют это уже китайская поделка?

 

Китайская! Но от этого она не хуже. Если же аллергия на надпись Made in China, тогда только Агат.

 

И не поделка, а вполне качественный аппарат.

 

Странные они ВРМЗ, редуктор для Фаворита делают, а продают Салюты-100

 

А если учеть то что и там, и там стоит китайский двигатель...

 

Еще весной 2014г производство редукторов и мотоблоков в Омске на заводе им. Баранова полностью прекратилось: http://omskregion.info/news/20240-omskiy_zavod_baranova_prekrachshaet_proizvodstvo_m/

Откуда такая информация, на их сайте ни слова про редукторы.

 

У кого как, у меня двигатель профессиональной серии из США Прекрасно себя зарекомендовал, из поломок перетерся трос стартера от времени.

А вообще на Салюты какие только двигатели не ставились... даже наши отечественные двигатели ДМ - это копии американских двигателей Briggs and Stratton конца 60 годов прошлого века. Военные предприятия занимались двигателями для самолетов и не могли осилить двигатель для мотоблока, просто копировали американские технологии.
Наглядно на фото, сравните, американский и наш двигатель на мотоблоке салют5 ДМ, даже расположение бака менять не стали. Что интересно, сегодня Калужский завод КАДВИ выпускает под своей маркой копию китайского Лифана, который в свою очередь копия двигателя Хонда. Вот такие у нас сегодня технологии и не стесняются во весь двигатель пишут сделано в России.