АКБ для резервного и автономного питания - 4. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вот вы настырный, включите мозг, в вашем же вопросе и ответ.
А лучше перемотайтесь назад, на что был вопрос и какой был ответ.

 

Замечательный "инженерный ответ", большое спасибо.

 

Ну а что я Вам отвечу, если опровергнуть нечего, рвёт при заряде, так же правильно вы заметили, токи при этом идут значительные, а не щадящие для сургева.
Эту тему уже жували здесь, если лень перечитывать спросите @Leo2, может он помнит где именно и ткнёт в обсуждение.

 

Свинцовые аккумуляторы плохо принимают заряд при отрицательных температурах. Поэтому энергию тратите, а заряда нет. Это приводит к недозаряду, потере плотности электролита и кристаллизации геля (точнее, воды в геле). Что может привести к разрыву корпуса аккумулятора.
Поэтому короткий "инженерный ответ" @Альтермолог был по итогу верным, хотя и без объяснения процесса

 

Может хоть какую-то теорию под свои утверждения подведете раз вся практика на сибирских помойках и Вам недоступна?
А то вроде общепринято было, что при заморозке внутреннее сопротивление АКБ увеличивается и наоборот он не способен принимать "значительные" зарядные токи. Ну т. е. летом зарядный ток по-значительнее будет, а аккумуляторы от этого зарядного тока не рвет.
Можа не в зарядном токе дело, а именно в разрушении АКБ от банального льда?

 

Так по итогу что же все-таки приводи к к разрыву корпуса? "Значительный ток" или банальный лед, который образуется от постоянного недозаряда?

 

В зарядном, в том то и дело.

Ну включите наконец инженера.
Вы забыли написать, что и ёмкость падает минимум в два раза. Летом ток заряда был 0,2С, зимой 0,4С.

 

Ritar Power и Rolls уверяют, что от льда. У @Альтермолог может быть другой опыт

Не совсем так. Ток превышать не рекомендуется. Точнее так - летом нужно было закачать в аккумулятор 1С (точнее, примерно 1,2С с учетом КПД заряда), а зимой - 2-3С.

 

Т. е. они утверждают, что аки лучше в мороз под зарядом держать, чем без?
Рвёт то ото льда, значит нужно заряжать (греть), верно?
Вот и новый закон хранения нарисовался.

 

Ну, можно зарядить и не греть. В мороз разряженными вообще нельзя держать.

 

Замороженный АКБ плохо принимает зарядный ток, поэтому зимой аккумуляторы и заряжаются очень долго. Не будет там никакого 0,4С, те же самые условные 0,2С и останутся.

 

О'как, и куда же оставшаяся плохопринимаемая энергия денется, не в тепло ли, которое разопрет акк?
Научитесь искать косяки, пока вы как менеджер - рассказываете о хорошем, при этом тактично недоговариваете о последствиях,
надеюсь, что умышленно

 

Конечно, в тепло. Которое или рассеется на морозе, или разогреет АБ и улучшит их восприимчивость к заряду. Распереть 0,2С вряд ли сможет. А вот 0,4С сможет.

 

Спустились бы Вы с Олимпа откуда раздаете звания "инженеров" и "менеджеров". Ну не Ваше это.
Что такое эта "энергия", которая разопрет аккумулятор. Это всего лишь произведение напряжения на силу тока. Напряжение из-за зимних условий может повыситься на 1-1,5 Вольта или процентов 10, а вот сила тока упадет в разы в полном соответствии с законом Ома. Ведь сопротивление АКБ от мороза также возрастет в разы.
Следовательно и эта энергия, которая якобы должна разорвать АКБ на части, гораздо меньше (в разы), чем тем же летом.

 

Это кстати случается и в тепличных условиях, народ то у нас едёд до последнего, а там уже вместо 200Ач дай бог 50Ач. Мы ж не знаем что такое КТЦ и для чего его делают тоже, в итоге как 40А на заряде стояло, так и стоит, а это уже не 0,2С, а 1С.