Неисправности кос/триммеров и их устранение - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вот это импульсный канал для бензонасоса карбюратора. Он должен иметь продолжение в картер двигателя. Это так? Или он перекрыт прокладкой?

 

Он не должен быть перекрыт прокладкой, а должен соединяться с картером двигателя. На картинке прокладка под цилиндр с пазом для импульсного канала.

 

Добрый день. Обращаюсь за помощью по такому вопросу. Коса китайская, в целом всем доволен три сезона. Первый вопрос, растянулась пружина на колодках сцепления. По-моей версии из-за неверной эксплуатации при косьбе. Косил сбрасывая обороты. Как поступить правильнее - заменить пружину или целиком сцепление? Есть ли нюансы при выборе пружин? И вопрос второй, самый главный - пока возился со сцеплением обратил внимание, что при ручной его прокрутке что-то позвякивает в двигателе. Это нормальное явление или намек на проблемы с коленвалом? Что это может быть?
Уже, к сожалению, не помню было ли такое с самого начала. Спасибо всем откликнувшемся.

 

могут собачки стартера щелкать...
Если это они - все нормально - они при разгоне оборотов центробежной силой отжимаются

 

Спасибо, похоже все именно так. Подскажите, как определить износ коленвала или подшипника на нем при разборе. Планирую осмотр цилиндро-поршневой, а заодно проверить и коленвал, но с трудом пока представляю отличие исправного и неисправного. Если не затруднит, в двух словах.

 

Наработка какая?
Мой совет - не мешайте технике работать - сломается - определите...
А так - руками проверьте продольный и поперечный люфт шатуна, поперечный люфт коренных подшипников. Проверьте сальники на предмет "запотевания маслом" - если есть масло снаружи- замените...

 

По моточасам где-то 50. Так что наверное пора. Хотя бы проверить. В следующем году у нее работы предстоит немало, надо поправить по необходимости состояние изношенных узлов. Спасибо. Буду смотреть. И писать)

 

Не трогайте ее
Сломается - замените.
Если коленвал износился, сцепление износилось - может дешевле новую косу купить будет.
Не факт что там останется много живых деталей.
А так - дорабатывайте ресурс.
И учтите - прокладку цилиндра менять все равно если вы его снимите, а без этого к коленвалу не подобраться.

 

Цены на запчасти в интернет-магазинах и по месту изучил. В целом ремонт недорогой. Можно и вовсе новую собрать) Как ни странно дешевле рыночной цены). Спасибо за нюанс про прокладку и детали по осмотру.

 

На Али есть разные пружины. Сосчитайте количество витков и заказывайте штук 5-10 на лето. Наверное у вас тоже 8 витков? Они часто ломаются. Ваша тоже вот-вот лопнет. Сами колодки сцепления вам тоже понадобятся, не сейчас, так чуть позже.
Это не та стоимость запчастей, чтоб менять манеру или систему покоса.
В Ютюбе есть- как поменять.
Не крутите в обратную сторону мотор, не сняв стартер. Сломаете стартер=дергалку.

 

Стартер снять нужно, а картер разбирать не нужно

 

Добрый день. Есть почти новый цилиндр от Hitachi CG27EAS со сломанными шпильками крепления катушки зажигания. Вот думаю, жалко выбрасывать, можно ли из корпуса выбить гильзу и запрессовать ее в другой корпус? Гильза и корпус из разных материалов, поэтому точно не одно целое, это и на фото видно.

 

Нет, гильзы, как таковой там нет, цилиндр цельный и покрыт изнутри хромом.

А вот шпильки, скорее-всего, высверлить и вывернуть можно.

 

А это точно так у этой модели? Там четко видны границы этой как будто бы гильзы, она хромирована не только изнутри, но и вокруг сверху и снизу, получается (фото в предыдущем посте)?

Не совсем правильно выразился, там не шпильки, а как бы выступы с внутренней резьбой.


Вот на срезе цвет металла, из которого сделан цилиндр, светло-серый, напоминает силумин. Не могу себе представить, что и "гильза" из такого же металла.

 

Это дюраль,

Точнее не бывает, и не только у этой, но и у моделей которые гораздо дороже, качество другое, но так-же, дюраль и хром, или никосил.