Неисправности кос/триммеров и их устранение - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

я не советовал этого, просто написал как его лить если вдруг "припрет".
Врагу не пожелаешь пилу 4-т залить - противогаз в комплект сразу брать надо.
Знаю людей которые пилы просто убили так - поехали на охоту на 2 недели а масло забыли для пилы - вот и лили 4-т как 2-т. Результат думаю понятен.
А так как я писал - глушак только прочистить и все.

 

@d5009, конечно извиняюсь, но вы льете 9 мл если вы делаете именно так.
Это то о чем я писал выше...
Так сосед генератор с 2-т двиглом угробил...
Рассчитайте на 1/45 и шприц так сделайте, ну или мойте "пробирку" обязательно - по стенкам 1 мм масла остается, это около 1 мл и будет

 

Думаете, запаса в 1мл мало (отрезаю по метку 11, а наливаю "с горкой")?

 

Я может не понял просто
В "сухом" шприце сколько у вас объем? 10 или 11?
Если 11 - нормально. Как раз 1 мл на стенках останется

 

В сухой пробирке 11. Но что-то прочитал ваше сообщение, пойду новый шприц куплю, сделаю пробирку на этак 12... А вот мыть такую пробирку бензином еще в прошлом году зарекся - не только все метки смылись, но и сама пробирка в какой-то кривой банан по форме превратилась!

 

Я всю жизнь лью масла чуть больше - ни разу проблем небыло...
Т. ч. думаю 12 в вашем случае как раз "кашу маслом не испортишь"

А так, я сейчас стал лить 100 мл (шкалик из под водки) на 4 л (канистра из под незамерзайки). Там как раз 1/45 примерно выходит. 2-3 таких канистры на сезон хватает.

 

Вчера померил - Союз 9256 имеет паспортный объем 56см3, реальный - 55.3, не надо верить всяким слухам.

 

Так так всегда.
Машина у меня написано 1,5 л, а в реальности 1,48.

 

Да и не играет это роли почти никакой...
Большую роль играет компрессия и степень сжатия.
Штиль 32 кубовая примерно равна по мощи 43 кубовому китайцу

 

У штиля какая компрессия? У этого китайца с новыми кольцами - 10.
У штиля вряд ли сильно больше. При том же составе топливной смеси и степень сжатия будет аналогичная. И где тут разница в мощности? О надежности и сроке службы все понятно, пропорционально разнице в цене.

 

Ну это именно у "этого китайца"
Китайцы бывают и с конусными цилиндрами.

 

И тут вы неправы.
Я уже писал, мощность зависит помимо того что выше еще и от:
1) количество заряда, поступающего в цилиндр
2) соотношение паровой/аэрозольной фазы в смеси после карба
3) качество продувки
Это минимум что влияет.

 

Неправильно цитату вставил выше. Так правильно

 

Количество и качество - вполне регулируются и могут сильно варьироваться в зависимости от конкретного экземпляра. Я понимаю, была бы электронная система настройки углов опережения зажигания, обратная связь по составу отработавших газов и т. п. А-то конструкция везде одинакова и примитивна, не вижу предпосылок для разговоров о разнице в мощности.

 

А зря...
Примеры из истории:
1) когда в начале 20-го века бельгийцы скруглили углы паропроводов с прямого угла на "круглый" на паровозе его мощность возрасла на 30%
2) в болиде "формулы 1" впускные клапана различаюся по размеру в зависимости от удаления от заслонки
Не стоит забывать о таких явлениях как "срыв потока", "противодавление".
Триммер работает на высоких оборотах и в цилиндр поступает дай бог половина возможного заряда.
Если карб, и впускные отверстия отполированы, то заряд будет на 5-7% больше чем в случае неполированных.