Неисправности кос/триммеров и их устранение - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я сказал - абсолютное большинство, а не все полностью. И это не слухи, я откапиталил этих кос может побольше, чем кое кто их видел.

 

А можно подробней, пожалуйста? Какой диаметр цилиндра и какой ход поршня? Редкая кубатура, однако. Такое знание может пригодиться для тюнинга мотора.
Хочу что то подобрать для тюна Спарты 42, но пока никак, из-за тонкого поршневого пальца на 10.
Мощность у вашего небольше, чем и у остальных большекубатурных китайцев- около 1,2 л. с., судя по звуку на видео. Но меня больше интересуют возможные бренды, с которых, возможно, содран такой движок.

 

Цилиндр стандартный 44мм, ход - 36.3мм, за счет увеличенного хода и объем чуть больше стандартных 52см3. Сам цилиндр мне не понравился, тонкостенный, ребра радиатора тоже, между ребрами был шлам. Если с чего и содрано, то видна китайская "оптимизация". Ввод полирнул, теперь мощность на 5-7% больше стала Работает нормально для побаловаться - покосить несколько раз за сезон. На прошлой аналогичной косе треснул маховик - надо менять его и коленвал (700руб за все). Преимущество - цена, в общем для тех, кто в детстве с ДВС не наигрался, а так есть еще и электрический штиль, и нормальная колесная косилка.

 

Цилиндр стандартный только по диаметру. Интересно, как он работает. Крутящий момент видимо присутствует до самых низов, сравнительно. Обычно у китайцев ход поршня 34.
Мне надо с ходом около 30 мм.

 

Сегдня первый раз косил после замены сальников. Раньше, как коса прогреется, крутилась катушка на х. ходу. Сейчас картина сильно не изменилась. Катушка не крутится, но ее дергает. Можно сделать обороты меньше, но тогда иногда глохнет, когда сбрасываешь газ, если триммер был сильно наклонен вверх или на бок. Запаса на регулировку тоже почти нет. Просит довольно точную регулировку. Значит где то есть косячки.
Возрос крутящий момент. Коса больше поперла на средних оборотах, т. к. потребовала чуть открутить болт Н. Чуть- довольно много- градусов так 30. Максималка не изменилась.
Болезнь Оли 40ока кубовой (судя по видео такая присутствует не только у меня) в том, что тарахтит сцепление. На низких оборотах оно работает в пограничном режиме и не может решить - схватиться ему или нет и дергает трансмиссию. Видимо неудачная развесовка или вес алюминиевых грузиков. Есть повод для тюна, когда скучно станет.)

 

Добры день. столкнулся с такой проблемой: есть четырехтактная бензокоса Makita EBH341U, полтора года отработала безупречно, но недавно начала капризничать.
На холодную заводится отлично, но после пары минут работы мощность падает и коса работает как-то "спотыкаясь" что ли, при резком сбросе газа может заглохнуть с рывком. не всегда заводится на горячую с первого раза - приходится немного приоткрывать дроссельную заслонку, может заглохнуть на холостом ходу. иногда в работе ее "прорывает" на секунд 20, потом снова "тупит".
Воздушный фильтр чистый, топливный тоже. Сеточка на глушителе чистая, продувается хорошо. Свеча на фото, масло меняю регулярно, бензин лью 92-й.
Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина?

 

Смесь бедная, конечно- изолятор слишком чистый. А нагар от масла.
Попробуйте снять карбюратор и тепловую проставку. Сразу обратите внимание на все прокладки. Влажные места покажут пропуски воздуха. Устраните (возможно напильник и новые прокладки), но потом не перетяните опять.
Потом, возможно, отрегулируйте карбюратор. Цвет изолятора должен быть, как у грязного апельсина.
Зазор в клапанах 0,10 по моему (уточните).
- -
А может просто регульните карбюратор?

Короче- ипытания на мысе канаверел закончились ни чем.) На огороде долго еще крутил настройки (до этого был не на огороде), но ничего не накрутил. Крутящий момент увеличился, но в остальном по прежнему- катушка с леской дергается и уменьшить обороты нельзя. Если уменьшишь, то или разгон с провалом или сброс с провалом. На регулирлвки реагирует чутко, без запаса.
Снимал карбюратор, тепловую. Разбирал карб, чистил. Ну, прокладки не идеальные, особенно после снятия.
Завтра мош поменяю прокладки на Олвейс Плюс +. Если ничего не изменится, буду мучить запорную иглу.

 

Пружину сцепления поставьте новую, оригинал, возможно она растянулась.

 

Допустим я забодаю сцепление. Но почему регулировки без запаса? Прецизионные нужны, иначе начинает косяково работать? Поршень еще ничего- есть махонькие риски на нем еще, компрессия на шнурке тоже есть. Прокладки в прошлом году все поменял. Сейчас поменял саьники. Но холостой по прежнему корявый и не отвечает на регулировки. Сразу срывается во все тяжкие.

У меня пружина возврата дросселя слегка модернизированная- обломалась. Подумал, мош х. ход это отдельная система, стационарная, которая не регулируется болтом L? Сегодня попробую добавить еще одну пружину на дроссель, чтоб сбрасывало до конца (имеется небольшой недоход, отверткой его всегда можно додавить). Поглядим.

 

Кто помнит, мой Штиль 55-й умер, привезли мне тут во временное пользование ДДЕ, модель не знаю, но он даже без сцепления. Заводится плохо, оборвался шнурок стартера. Скажу Вам весёленькое это занятие на нём просто даже ручку перевязать на шнурке... Практически всё надо разобрать.

 

Как умер? Весь?

Нифига!)
Поставил посильней пружину дросселя. Сразу стало лучше. Даже видео снял, как работает на холостом. Пошел косить. И все вернулось. Обороты поднялись. Катушка крутится.
При наклоне мотора карбюратором к цилиндру, сразу резко хочет заглохнуть, но потом спохватывается и работает так же или иногда повышает обороты. На горячем холостые не выставить по прежнему, как вчера.
Еще такой нюанс- поршень, в своем верхнем положении, заходит за верхнюю кромку окна карбюратора выше окна на два мм. Что бы это значило? Не родной?
Обчем надуть бы. Но негде. В супер сервис не пойду, а в одном известном мне не супер, даже нет у них чем надуть. Видимо просто сидят и меняют одно на другое (брендовое) и не заморачиваются.

 

Есть коса новая. Шиндайва В450. С самого рождения что то позвякивает в районе движка при х. х.
То, что сцепление пытается разжаться, верится с трудом. Потому что до начала вращения головки, нужно достаточно много добавить газа. Может то, что сцепление там из 4 сегментов, а не из 2 как обычно, из за этого? Да и когда сбрасываешь газ, чувствуется, как в районе сцепления щелкает и оно отходит. На 4-х тактной я вообще сцепление не слышу. Понимаю, что это не неисправность скорее всего, но хочется выяснить причину...

 

Вот там, где два сегмента, осью сегментов служат спец болты. На них одеты шайбы, которые выбирают зазор\вибрацию. Если подсунуть более толстые шайбы, то они подклинят сегменты. Так можно проверить (исключить) их на шум.
Что то такое нельзя проделать у вас?
Если при заводке мотор не взвывает, то может и пару витков изоленты сгодится проверить?

 

У меня на пиле штиль 180 сцепление тоже позвякивает, на партнере и китайце - нет.
Думаю не стоит парится - просто такая конструкция и все.

 

У меня после переборки сцепление вело на штиле 55м. Сосед ремонтник глянул - сразу говорит снимай редуктор.
Я его сдернул, оказалось, что не попал валом в пластиковую направляющую в штанге. Заталкивал со стороны движка при не снятом редукторе. Вал смещен к стенке был. Я аж обалдел, как я в редуктор его затолкать умудрился пои этом и поработать успел .
После исправления катушка перестала на холостых крутиться и отрегулировался карб нормально. Тяжело видать вращать было с валом неправильно собранным.
Вот такие дела . Вал ставить аккуратнее нужно. Все работало, главное. Ни зачто бы не подумал, что его так затолкать получится и будет крутить при этом. Усилия, главное, при сборке не прилагал...