Неисправности кос/триммеров и их устранение - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Чет коса штиль fs55 обороты не развивает. 6500 максимум.
Смесь свежая.
Свечка чуть белесая - накрутил до ограничителя. Обратно немного горючки добавил.
Не было тахометра - не было головной боли .
Фильтр воздущный промыл недавно.
Наработка еще не очень большая, поршневая не покоцана.
Пробовать без воздушного фильтра и свечку поменять?

 

А в тахометре уверены?
Для 55-го маловато будет...

 

Дак вроде здесь такой не ругают .

 

У меня такой же! Но сверить с эталоном в СЦ не помешает.
Я свой на работе "обкатал" и убедился, что показывает норм.
Теперь можно и свой инструмент тестить!
Если с тахометром нормально, то тогда с косой ненормально!
FS 55 Макс 9500 об/мин (двигло) и макс вых вала 7700 об/мин
Да, ХХ 2800 об/мин заодно выставить

 

А потому что цифрочки пропали.

9000 должен выдавать, отсечка на 9200 стоит. Надо лезть в Карб, глянуть мембрану. Косе явно не хватает топлива (цвет свечи).
Дым из глушителя виден или как.

Я свой со штилевским сравнивал - показания одинаковые.

 

Карб я чистил - нормально там все. Свечка - сам накрутил поднимая обороты.
Фильтр воздушный весь маслом каким то высохшим забит был. Я его промыл в бензине. На фильтр грешу. Надо без него попробовать. Еще хочу у карбюратора за тягу потянуть. Может там где прослабло и заслонку не открывает полностью.
Свечка снаружи вроде нормальная, а внутри, в полости нагар немного есть.
Сначала без фильтра попробую.

 

Топливный не мешает поменять (а сначала просто снять и попробовать)!

 

Я перед баком фильтрую. У меня насос топливный ручной с фильтром на насосе. Кекешки в бак не попадают.
Да и по симптомам явно воздуху не хватает, а не его подсос и недостаток горючки.

Вроде уже показывал.

 

рекомендую обратить внимание на сальники и подшипники коленвала, у меня сейчас лежит хуска 128 больше 8000 не разгоняется. При закручивание винта н глохнет и больше обороты не растут, итог люфт со стороны сцепы и соответствующий подсос.

 

Сначала прочистить глушитель и окно цилиндра от нагара и заменить воздушный фильтр новым, он не промывается. Далее регулировать карбюратор.

 

У него, Олегыч, тахометр меряет только по высоковольтному проводу по разряду.
На валу редуктора он померять им не сможет.
PS Аааааа... дошло! А то прозвучало по тексту как будто меряется по валу редуктора...
Главное, что мерять под нагрузкой!

 

@Olegych, извините, не проясните один вопрос.
Можно ли работать на чуть более горячей (с чуть меньшим калильным числом) свече, чем рекомендовано производителем?
Просто у меня есть один агрегат, у него родная свеча стояла TORCH L8RTF. Заменил ее на NGK 4626 (BPMR7A), отрегулировал по тахометру обороты, девайс прямо преобразился - заводится с одного рывка, работает все ровно, четко. Хотя по правильному, аналог TORCH L8RTF - NGK 2218 (BPMR8Y), то есть свеча на одну ступень холоднее.
Не хочется менять свечу на "правильную", больно уж хорошо все на этой работает.
Хотя "правильную" по калильному числу Champion CCH852 (rcj6y/t04) тоже купил и убрал в коробочку.

 

Если память не изменяет, то разница получится в три единицы, если по-нашему измерять.
К калильному зажиганию со всеми вытекающими не приведёт, но самоочищаться лучше будет. На глаз оценить примерноприблизительное качество топливной смеси по цвету электродов/изолятора не совсем может получиться.