Неисправности кос/триммеров и их устранение - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Проверить протяжку? Правильно понял?

Правильно ли я понимаю: на высоких оборотах идет стабильное охлаждение и можно не боятся перегрева?

 

Да. Как в том анекдоте, когда у загнаного верблюда спросили÷ Ты, что замерз?)
Переть, не сбрасывая, можно только на проф технике.

 

Илья66!
Конечно мотор не должен снижать обороты после прогрева. Как минимум, надо проверить настройку карбюратора.
Если у вас карбюратор с тремя болтами регулировок, то ищите настройку в Ютюбе (пилы и триммеры) (не по количеству оборотов болтов, а принципиальную- по понятиям) (Конечно, если найдете свою модель, то можно по количеству). Там очень много такого видео.
Если болтов только два (один вверху, другой сбоку карбюратора), то боковым болтом, при нагретом триммере, найдите то его положение (на полном газу триммера), где у мотора будут наибольшие обороты. (Это должно произойти где то от 1,7 до 2,6 оборотов болта, в зависимости от кубатуры двигателя).
После регулировки качества смеси, откорректируйте открытие "газовой" заслонки соответствующим болтом так, чтоб перестала крутиться катушка с леской.

 

Правильно понимаете. Никогда не работайте на малом газу!

 

Тогда не говорите, что все китайские триммеры никуда не годятся...)
Лучше не давать полный газ там, где в этом нет никакой надобности. Не забывайте о цене (демократичной) своего любимца.)

 

Не согласен. Лучше дать полный газ, чем на малом. У них обдув всё же от вентилятора, а там обороты нужны, чтобы охлаждался. И я ещё раз повторюсь, моему любимцу, а именно Штилю 55-му скоро 10-ть лет и я у него только фильтр воздушный менял и то так, для профилактики.

 

Валерич!
У вас опыт спортивного мотора. А у нас опыт мотора Днепр (с коляской).

 

У меня такой тоже был Днепр МТ 11, семь лет ездил. Потом Запорожец ЗАЗ 968 М купил.

 

Вот им полный газ- прямой путь в альбом с воспоминаниями.)

 

Честно не пробовал. Просто как то незачем было. Хотя вру. Газовал, просто синхронизировал карбюраторы. Их же там два. Так на холостом сравнивал и на полном "газу".

 

Я писал выше, что воздушной заслонкой могу отрегулировать так, что движок фигачит огого. И косит соответственно тоже. Считаете что не стоит опасаться таких высоких оборотов?

 

Во первых про какую заслонку вы говорите?
Во вторых на китайцах смесь богатая стоит с завода, нужно уменьшить обогащение винтом.
Проверьте вентиляцию - может травой забилась.

 

У вас сколько заслонок?
Там обычно одна на "подсос" и вторая - газ. Так газовая с ручкой соединена.
Что вы настраиваете?

 

Это означает всего навсего, что у Вас где то проход топлива забит, потому чтобы восстановить соотношение Бензин/ воздух (должны знать, что горения не может быть без кислорода) Ну а Ваши данные указывают на то, что где то топливопровод (скорее всего карбюратор) засорен и соотношение это нарушено, потому чтобы его удержать приходится закрывать воздушную заслонку. А по сути надо карбюратор почистить! И будет всё путём.

 

Которая рычажок пластмассовый откр./закр.
Вентиляция чистая.
Попробую все винты соединительные протянуть, ничего не проверял.