Отчет по установке ТН EnergyLex c контроллером Digimark

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@vad711, дельта на отопление большая, на режим ещё не вышли, дом просит ещё и ещё. Надо всё-таки на статике смотреть

 

Интересный ты парень.
Первая картинка, гликоль в испарителе на градус выше, в системе отопления - на 2 градуса ниже.
Кипит, так вообще на 1.5К выше.
Только эти 2К, подъема давления в конденсаторе, легко дадут повышение КОП на 0.2.
У тебя, вода из СО 31.7, жидкарь выходит 31.2. Не соответствует.

 

Вот 4.7°, особо меньше у меня не бывает:

А сколько должно быть?

Понизил перегрев, нагнетание потихоньку приходит в норму, но на всасе компрессора -7.

 

У меня не получается остудить жидкий фреон ниже входящей в конденсатор воды. Обычно выше на поградуса, градус.

 

45 Гц минимум, да, дельта 4.5 минимум.

Да, у меня раньше, тоже так было, но сегодня датчик поменял сдуру не тот, теперь вот так кажет.
Менять обратно пока не буду, не критично.

Я так понимаю, в данном состоянии, как на картинке, фреон докипает в РТО и трубке на всасе компрессора?

 

При поднятии перегрева до 2 градусов, РТО начинает хорошо догревать газ, всас в плюсе, но все остальное становится совсем плохо - кипение, производительность и COP драматически падают:

 

Собственно, ты пришел к тому, что жертвуешь некоторым количеством жидкости - которая пролетает в компрессор!
Ради того, чтобы лучше залить испаритель.
Будь РТО помощнее - и вся жидкость испарится, и КОП подрастет.

То, что у вас получаются качели, это недоработка управления ПИД ЭРВ.

По большому счету, как только выхлоп компрессора резко начинает расти (в твоем случае), это верный признак того, что ЭРВ находится очень близко к нужной величине шагов.
И нужно резко увеличить интегральную составляющую ПИД, пропорциональную, вообще снизить до 1-2%. Или вообще перейти на режим управления +1-1 шаг ЭРВ.
Соответственно, перегрев в самом испарителе не интересен. От слова совсем. РТО, по сути, продолжение испарителя.

И ещё. Всем этим нужно заниматься, когда конденсатор гарантированно не залит фреоном. Иначе, резкий рост давления в конденсаторе, приведет к качелям. И ничем их не убрать.
Поэтому нужно забить на переохлаждение в конденсаторе, лишь бы пузырьков небыло.
Без ресивера, это сделать невозможно, степень заливки испарителя = больший или меньший объем фреона в нем.

Вообще, переохлаждение в конденсаторе, такая же бяка, что и перегрев в испарителе. В подавляющем большинстве случаев, выгоднее освободить место в конденсаторе= увеличить площадь конденсации=уменьшить температуру конденсации...чем ловить 2-3К "лишних" градуса охлаждения фреона.

 

Понять бы залит он или уже нет...
Стравливал, стравливал фреон в атмосферу, по несколько минут давил на клапан, пузырьков в окне так и не дождался.

Оно, конечно можно и так оставить, с высоким нагнетанием, но зато качелей нет:



Но вот так COP получше, правда недолго, до тех пор пока испаритель с РТО жидким фреоном не заполнятся:

 

Ну вот, уже ближе к теме.
А что, либо -6.9, либо 8.4 на входе в компрессор?
Просто нельзя 4К-5К от давления кипения добиться?

 

Производительность испарителя, в первом случае 6347вт, против 6231вт и кушает на 100вт меньше.
Сдается мне, тепло уходит не в конденсатор, а ещё куда-то.
Возможно, рассеивается компрессором? Или эксперимент был короткий - чего-то не успело разогреться.
Чудес то не бывает.

 

Если отслеживать перегрев, не устойчивое состояние - медленно дрейфует либо туда, либо сюда.

Там уже испаритель залит, идет переходный процесс, через пару минут, нагнетание и COP начнут драматически просаживаться и регулятор "нагнетание-конденсация" поднимет перегрев и качели пойдут в другую сторону.

 

Перегрев относительно давления - дрейфовать не может. Если бы разговор шел об двух датчиках температуры, не привязанных ни к чему...Я бы согласился.
Но давление изменяется моментально - без инерции.
Температура - с инерцией.
Давление может плясать максимум 2К, температура 20К.
Смотреть нужно, где засада.

 

Какие настройки ПИД стоят?

 

Не имеют значения, все равно волны, если настроить ПИД резко, то просто волны меньше.

Дрейфует не перегрев, а фреон, а вместе с ним и состояние всей машины.
Какой блин колхозник ее собирал!
Причем это системная проблема, это было и на 410 фреоне с другим компрессором и на 134 без РТО с недоразмерянными ПТО, и теперь с нормальными ПТО и РТО.
Народный контроллер только позволяет ей хоть как-то ей работать.
Но это борьба со следствием, нужно найти причину такого поведения.