Самодельный бензогенератор постоянного тока на 24В

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Если он даже с принудительным обдувом обмоток всё равно весьма горячий - значит кпд явно не идеальный. Это не считая того что воздушная крыльчатка сама по себе мощность кушает.
Хотя могу допустить что при сильном снижении мощности кпд может и подрасти. Не просто так буржуйские автономщики упоминают генераторы от больших грузовиков и автобусов.

Для правильной зарядки аккумов надо стабилизировать ток, а не напряжение.

Там кпд вообще не критичен, лишь бы не сгорело. Да еще режим работы повторно-кратковременный.

Для стационарного генератора габариты и масса не критичны - в сарае места много. А вложения денег происходят ровно один раз и на всю жизнь потому что правильно сделанный генератор переживет своего владельца.

Почему нет? Вон, народ с форума любителей электротранспорта бодро мотает электромашины, любители ветряков тоже мотают, а мы чем хуже?

 

Тоже верно, вот только производители автомобилей (а вместе с ними производители стартерных батарей) думают иначе. В автомобилях как раз аккумуляторы заряжаются при неизменном напряжении бортовой сети. Реле-регулятор стабилизирует именно напряжение.

 

В бортовой сети. Автомобиль - не зарядная станция для аккумуляторов, там и кое-что другое есть. И в современных авто напряжение стабилизируется в широких пределах. 16 вольт запросто.

 

и весьма ощутимо - от куба обормотов вроде.

 

отношение генеримой электромощщи ко входной мехмощще.

 

это в нормальном вакуме вселенной было бы хорошо и просто и дешево. а на месной планете с атмосферой когда че-нить надо покрутить - то это начинает делать потери на ветер даже без желаний проектировщика. потому слишком лишние габариты тоже плохо да еще на больших обормотах-скоростях. или надо кроме электромагнитной магнитной правильности и хорошести делать еще доп аэродинамическую хорошесть (гладкость-полированость и др - а это дороже и дольше делать). а вот аэродинамическую хорошесть иногда сделать трудно. даже гладкий/полированый цылиндер в сарай размером может иметь ощутимые лишние и безполезные потери на ветер при хороших для электромагнитной правильности обормотах. или надо строить вакумированую камеру для удаления потерь на ветер.

а совсем безжелезны генеры к сожалению требуют достаточно большие размеры на большие киловаты. и тама уже вредные потери на ветер из-за трений больших деталей об воздух могут ощутимо портить кпд.

это вот трансф в сарае безжелезный можно делать большой без проблем с потерями на ветер т. к. он без подвижных деталей.

 

Это теория
Как "мехмощу" теоретики определяют? В удавах или попугаях?

 

В ватах. по той же школьной физике - работа произведение силы на путь. мощща - работа / время.
сила и путь на валу это момент множеный на обормоты за секунду - ньютоны силы на диаметре 2м.

 

В ваттах? Мне кажется теоретики меряют КПД именно в попугаях
Ну давайте возьмём генератор (например от ВАЗ 2101) Он прикручен к мотору 75л/с
И такой же генератор приладим к мотору топикстартера (5л/с)
Где какой КПД по вашему?

 

В том числе и зарядная станция, особенно в котором бортовой компьютер контролирует заряд батареи (например Toyota Prius).

 

В обычных автомобилях (приусы всякие не считаем) аккумулятор в норме не разряжается хоть сколько-нибудь существенно. Поэтому и о строгой правильности его зарядки можно не очень беспокоиться.
А мы в домашнем энергоснабжении собираемся аккумуляторы циклировать. И от правильности этого циклирования сильно зависит срок службы.

Кстати, я тут сделал интересное наблюдение на тему аккумуляторов. Мне на зиму дачники оставляют на хранение и подзарядку свои аккумуляторы. Потому как брошенные на зиму они сильно деградируют если не щелочные. Вот в этот раз в числе прочих оставили два "Ямал 6СТ100LB" и два Trojan T105RE. И те и другие - новые, куплены летом и работали очень мало. Так вот оказалось, что при зарядке стабилизированным током первые заряжаются до 16.5 вольта, а вторые только до 14.5. Еще раз повторю, что это не металлолом какой-нибудь, аккумы - новые.
"Трояны" эти по словам добывшего - от какой-то промышленной электрической уборочной техники. Они вообще по три банки - 6 вольт, поэтому соединены последовательно. И вот такое существенное отличие от аккумов автомобильных. Пробовал поразряжать музыкой - емкость у тех и у других какая-то вообще "бездонная" Правда и заряжать после этого пришлось долго так как 13А от орионовского зарядника им похоже маловато.

 

Просто трояны мож более сурьмянисты и тама вольты раскладки воды на водород и кислород поменьше. а тот 6ст наверна малосурьмянистый и на тех сплавах вольты раскладки воды повыше.

 

мощща в ватах а кпд в части от 1 птицы говорливой.

 

По этому поводу есть готовые МРРТ контроллеры на любые напряжения и токи.

 

Лишние костыли. деды без них батарейки заряжали.