Самодельный бензогенератор постоянного тока на 24В

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Началась сборка. Долго думал, куда вывести провода, чтобы не мешались и не терлись об ротор. Ротор заскочил сам, на конус встал плотно.

 

Так, как выпрямитель еще не сделал, решил замерить без него и без нагрузки на разных оборотах.

На холостых, примерно 1500 об/мин показывал около 40В.
Не знаю, какую ему нагрузку дать на 60В и ампер 20 или больше. Есть плитка на 220В и 2кВт, может ее? Или хрен с ней, мотать уж сразу на 24В?

 

Вопрос WCReaderу: на рисунке ниже три схемы, на первой схеме изображена электрическая схема моего статора (я так думаю).
Меня интересует, как подключать три диодных моста, как ты советовал? Сделать отвод от общего нуля, разветвить на 3 провода и каждую пару подключить на свой мост или сделать, как на третьей схеме, где катушки не соединены друг с другом нигде в принципе?

 

Я правильно понимаю, что трехмостовая схема выглядит так:

кстати, если перед мостами поставить автоматы на каждую фазу, то можно отключая одну или две фазы, уменьшать зарядный ток на треть или на две трети.
Да и ККМ что это такое? Для чего он мне нужен? И и как его подключать в моем случае?

 

глушитель на малых и средних оборотах посвистывает.

 

Плитка 2 кВт на 60 В будет потреблять 140 Вт. Это без учета роста индуктивности на высокой частоте. Надо что то помощнее.

 

Ну да, на однофазных мостах так и выглядит.

 

Поставил генератор на раму:

Решил вывести 3 провода со статора для выпрямления тремя мостами каждой фазы и запараллеливания. Нашел место их соединения:


Провод медный, диаметром 1.5мм.
Разделил их припаялся:

Подключил три моста, завел и замерил напряжение на 2500, получилось 49 выпрямленных вольт.
Следующий этап будет отмотка лишних витков для опускания выпрямленных вольт до 32 (чуть выше зарядного напряжения).

 

Народ на автомобили трёхфазный генератор ставят чтоб получить приемлемую постоянку. На одной фазе спрямленый пульсирующий! Убирается большим количеством конденсаторов! Иначе для акумуляторов не есть хорошо!

 

зачастую там стоит пятифазная звезда. А пульсация на автомобильном генераторе в большей степени вызвана пульсирующим током возбуждения.

 

Посчитал количество витков. Всего 18 полюсов на 3 фазы, то есть по 6 полюсов на фазу. Получилось 90 витков на одну фазу (6 полюсов * 15 витков на полюсе). Эти 90 витков дают 49В после выпрямления тройным мостом на 2500 об/мин. Это 1.84 витка на 1 вольт или 0.54В на виток. Получается, чтобы мне получить 32В надо иметь 59 витков. Округляем до 60-ти, чтобы легко разделить на 6 полюсов. Выходит по 10 витков на полюс, то есть отмотать по 5 витков с каждого полюса. Ох, сколько места освободится!

 

Хотел отмотать лишние, да не тут то было. Они намотаны последовательно и отмотать у каждого полюса по 5 витков не возможно. Только заново перематывать. Отмотал все провода. Буду попробовать.

 

Лучше мотать новую обмотку не в один провод, а в несколько (минимум два) в параллель. В случае чётного количества проводов кроме удобства намотки можно будет поиграться с последовательным-параллельным переключением.

 

Я уж это понял, попробовав мотать тем же 1.5мм проводом. Жуть! Теперь вот думаю, каким сечением и во сколько жил мотать. Укладывать аккуратно наверное не получится. Хотелось бы максимальное заполнение межполярного пространства.

 

Прикиньте из того что есть. Набрать сечение чуть больше. Не стремитесь полностью заполнить окно, - будет сложнее мотать.