Неисправности газонокосилок и их устранение - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Не уточнили, какой именно 625-ый. Особого смысла в смене одного масла другим - не вижу. Это не автомобиль, чтобы полумерами оттянуть процесс капиталки, тут вязкостью играть нежелательно. Принцип смазки - иной. Если кроме повышенного расхода масла, больше ничего не напрягает - не мудрите, через пару сезонов просто купите китайса и махнете. Сейчас заниматься капитальным ремонтом Бриггса, обойдется в сервисе чуть дешевле нового китайса.

 

@Technologist

Как сказал @ yury59 - система смазки... На этих и подобных движках смазка - разбрызгиванием с помощью "лопатки" на КолВал или "где-то там". Перелив - лопатка больше захватывает и через зазоры (см. пред. пост) в камеру сгорания. Масло поработавшее - меньше вязкость. Процесс тот же.
Присоединяюсь к @ yury59

С одной оговоркой. Дешевле выйдет если Вы сами будете производить ремонт. Запчасти не дорогие и не дефицит. А так yury59 прав.

 

Привет, Хускварна LC140, погнул вал, решил купить китайский двигатель и заменить. Выбрал чемпион 140VK/1. В общем все не подходит. Вал короче на 20 мм. Делал проставку, иначе нож задевал. С проставкой надо длинный болт крепления ножа - это дюймовая резьба, еще и мелкая, так и не нашел болт. Двигатель вибрирует, обороты не выставлены с завода, чихает. Тросик не подходит. Двигатель шумный.
В общем ремонт коленвала 10 тр., замена двигателя 7 тр, новая газонокосилка 19 тр.
Лучше искать маленький, недорогой сервис по ремонту коленвала.

Кто знает, скиньте ссылку на поставщиков запчастей для бригсов.

 

Процесс подбора китайского двигателя на замену Бриггсу, не сложен. Основные трудности вызывает только поиск нужного вылета вала, здесь торопиться не стОит. С диаметрами, на мелких объемах, норм. Нивелировать разницу в длине вала можно изготовлением нестандартного адаптера и болта. По запчастям на Бриггс...если сами ни разу не капиталили четырехтактник, лучше отдайте его в сервис.

 

Добрый день! Осенью жаловался на сервис. Газонокосилка с двигателем Briggs & Stratton 625Е. Резко выросли обороты во время работы. На сервисе сказали, что всё в порядке, а обороты не регулируются.
yury59 ответил здесь: "Они имели ввиду, что центробежный регулятор поддерживает заданные термосифоном обороты...автомат. Это около 2600 об/мин..."
Заказал электронный тахометр на Али. Вчера получил, а сегодня проверял, почти всё, что у меня на даче крутится. Для 4-х тактного 1-цил двигателя согласно инструкции надо выставить режим 1P2r - одна вспышка на 2 оборота - тахометр показал 5400 об/мин, в режиме 1P1r - для 2-х тактного 1-цил двигателя - 2700 об/мин. Проверил на старом двигателе Briggs & Stratton 2006 года (мотокультиватор) - при нагрузке 5000 и 2500 соответственно. Попробовал на бензопиле Штиль - х/х - 2600 - вроде бы примерно соответствует инструкции. Теперь пребываю в недоумении. То ли тахометр врёт, то ли ещё что. Думаю, что наезжать на китайца пока рано.

 

5400...кратковременно, Бриггс может покрутить. Но недолго...дальше клин ... у Вас же термосифон стоит. Включите логику.

 

Даже четырёхтактные двигатели на садовой технике создают искру на каждый оборот. То есть, одна искра получается"холостая". Это обусловлено простой конструкцией системы зажигания, работающей на один цилиндр - трамблёра нет, чтобы распределять искру по цилиндрам. Поэтому на тахометре нужно устанавливать режим измерения как для двухтактного мотора.

 

Не важно количество тактов на одном цилиндре, что 4-х, что 2-х...одна вспышка на один оборот. Искра генерируется катушкой зажигания и магнитом, приклеенным на поверхности маховика. Один оборот - одна вспышка. Рекомендую очень толковый канал https://www.youtube.com/user/WerwWolf666

 

Спасибо. Теперь всё понятно. И двигатель в порядке, и китаец не виноват.

 

Ну вот и дождался я весны Докладываю, с новым карбюратором мой 450Е зашептал аки новый. Поначалу немного постреливал, замена свечи не помогла, пришлось заново выставить зазор между маховиком и катушкой. И зашептал Заводится с полтыка, работает лучше, чем новый. Хочется косить и косить, но трава ещё не выросла
Осталось понять, отчего со старым карбюратором случилась такая оказия. Ибо, при его стоимости в половину газонокосилки, менять его - это боль
Что делать, чтобы этого не повторилось? Есть какие секреты? Магниты? Ионизаторы? Кондиционеры топлива? Я на всё готов!

 

Не люблю я этот карбюратор...он вроде бы простой, но настроек - никаких. На Али продают ремкомплекты к нему, есть полный набор, есть и по три детальки...промывать каналы - мучение. При переборке, как и везде, главное, чтобы з/ч лишние не остались. Фотофиксация разборки - лучшее средство. К сожалению, 400-500 карбы относятся к разряду одноразовых и не всегда удается реанимировать. Посему, замена в сборе на новый - порой, единственный способ оживить двигатель. Особых секретов нет...хорошее топливо и чистый воздух. Т. е. приобретите мелкий топливный фильтр, врежте в топливопровод...их выбор невелик для подобной техники, но есть. Заправка топливом. Если бы не шалили с качеством, проблем было бы куда меньше. Растворитель, разъедает мембрану...только проверенная заправка. Никогда не оставляйте бензин в баке и карбе на зиму. Вырабатывайте его, пока сам не заглохнет. Воздушный фильтр д. б. герметичен, следите за состоянием и меняйте раз в сезон. Не переворачивайте косилку. Наклон только на глушитель. Пожалуй и все... я рад, что обошлость только заменой карба и двигатель в порядке...

 

@yury59, подскажите номерок для заказа бокса воздушного фильтра на к800 емак...
И адаптер ножа, хочу запасной, чтобы был.

 

Шашлык жарю...завтра гляну, хорошо?

 

не проблема... я нашел какие то номера, но почему то их 2.

 

На что? Бокс? Два д. б., всё верно.