Неисправности газонокосилок и их устранение - 2

Вот эта свеча. Но толком и не видно ничего - ракурс не тот был.

 

Если Вы самостоятельно не можете определиться со смесеобразованием на Вашем двигателе, косилку в багажник и в сервис.

 

Это был не вопрос.

 

Да я понял... изменение в работе двигателя можно описывать разными терминами... суть одна.

 

Не всегда то, что делают в СЦ, мне нравится. Тем более, что таких в Нижнем Новгороде я не знаю.
По проблематике и очередности, если я правильно понял, то нужно прокалить свечу (кстати, как это сделать лучше?) и повторить процедуру с бензином в свечном колодце. Что это даст, какое понимание принесет?
Кроме того, хочется понимать причины, приведшие к текущему результату, чтобы избегать этого в дальнейшем.
Ссори за упёртость, но хочу сделать своими руками, т. к. никто еще пока к семейству рукожопых не зачислял.

 

При чем тут рукожопость? У Вас нет необходимых базовых знаний, а заниматься здесь обучением нет времени, да и это противоречит Правилам форума. Последовательность действий, я уже описал. Экономьте и своё время, доверьтесь мастерам в СЦ.

 

@Igurgo
Мне показалось интересным и существенным следующее

При нехватке бензина - тут согласен с коллегами - начинаются так называемые "качели", то есть плавание оборотов. На вашем аппарате (выделил в цитате). Я бы рекомендовал обратить внимание (в режиме "только чтение") на работу дроссельной заслонки карбюратора - в каком она положении и как себя ведёт при попытке запуска с разных заданных значений оборотов.

 

Спасибо за ответы. Мне самому это очень интересно.
Вот, к примеру, плавное падение оборотов вплоть до самопроизвольного глушения двигателя, в течение целого часа, это, скорее бедная смесь, вызванная, например, мусором в топливе, или, всё таки - богатая?

А как мне задать эти "значения оборотов", подскажите пожалуйста?

 

На газонокосилках в том числе ставятся двигатели с автоматическим регулятором оборотов. На моём аппарате отдельного рычажка задания оборотов нет, поскольку управляется двигатель одной скобой. Но тем не менее тросик от неё идёт в том числе и на включатель зажигания и тормоз маховика двигателя. В таком случае задать отдельное значение оборотов кроме рабочего (у меня 2600 об/мин) проблематично, согласен. Но на "поведение" дроссельной заслонки карбюратора пусть и на рабочем значении заданных оборотов я бы посмотрел. Гну к тому, что автоматический регулятор оборотов не поворачивает дроссельную заслонку карбюратора, хотя должен это делать при пуске.

 

Как я могу проверить это визуально?

 

Теплее...Вы наверное не обратили внимание, что я специально уточнял какой именно 750 у него на косилке... на DOV, в зависимости от года выпуска, Easy Start может быть реализован как парусом, так и термосифоном. Склоняюсь к термосифону, что косвенно подтверждается плавным падением оборотов и при перекрытии заслонкой впускного коллектора - к останову двигателя. Этот двигатель, хоть и стоИт на сборке, но покупать его никому не посоветую. Только это знание, ничем сейчас не поможет коллеге. Впрочем, если запустит и прогреет...сняв воздушный фильтр и скобу, можно попробовать заглянуть в впускной коллектор, подсветив фонариком смарта. Но на этом и всё. Дальше только работа мастера...

Зачем? Винт ограничения максимальных оборотов уже выставлен на заводе, ни при каком раскладе не крутите его без тахометра.

Лист белой бумаги поднесите к глушителю перед остановом. Если богатая, следы копоти обязательно будут. Равно как и на свече (изоляторе).

 

Спасибо за совет.
Когда починю - обязательно им воспользуюсь!
А какие действия в моем случае должны быть при богатой смеси?

 

Привет всем, воплотил свою идею, и тема у меня такая, алюминиевая шпонка вкручивается в адаптер, а в вал двигателя вкручена шпилька с левой резьбой. И поставил втулку с 22,2 мм на 25мм.
Теперь при наезде на какой нить пень, алюминиевая шпонка должна подстраховать!
Двиг у меня теперь чемпион 160VK/2.

 

Какие-то задачи надо и самому решать, если хотите обойтись без сервиса. Поскольку регулятор управляет подачей бензо-воздушной смеси к впускному клапану, то есть, управляет карбюратором - значит нужно открыть визуальный доступ к точке соединения тяги регулятора к валу дроссельной заслонки карбюратора. Иначе говоря, что-то снять. Пластиковый обвес, к примеру. При пуске, при нажатой скобе управления двигателем, вал дроссельной заслонки карбюратора должен находиться в положении максимальных оборотов. При начале вращения (ручным стартером) вышеназванная тяга должна поворачивать вал дроссельной заслонки карбюратора в сторону уменьшения оборотов. Поскольку оптимальные обороты на регуляторе уже выставлены, то он будет придерживаться их и поворачивать вал дроссельной заслонки карбюратора в сторону уменьшения или увеличения оборотов в зависимости от величины реальных оборотов. А реальные обороты могут зависеть как от нагрузки, так и от поступления необходимого количества бензо-воздушной смеси (обычно бензина) на питание двигателя.

 

Если догадки подтвердяться и виной тому будет заклинившая заслонка с приводом от термосифона, я бы его тупо выкинул и поставил трос газа на руль. Скобы крепления троса там нет физически, придется докупать и её. Кулиса, куда крепить трос должна быть на двигателе универсальная. Можно использовать трос от мотоблоков, они длинные, с запасом и укоротить по месту. Если всё же стоит парус, смотрите закисшие оси кулисы, залейте WD40. Если будете разбирать, обязательно пошагово фотографируйте, сборка в обратной последовательности. Как снимете стартер и пластиковый кожух, сфотографировать крупно нутро. Только не так, как свечку...