Неисправности газонокосилок и их устранение - 2

Важен не фильтр, а конструкция коробки и куда входит шланг вентиляции. В первом случае масла Вы не увидите на фильтре, во втором случае оно стекает в коробку фильтра и пропитывает элемент. В первом случае самому элементу пофиг, во втором через некоторое время его придется менять -пропитанный маслом он имеет большое сопротивление и работает как воздушная заслонка и при этом масло из сапуна сасет все сильнее и сильнее.

Корпус уже был такой при покупке б/у. Качество пластика г..., Видимо придется покупать корпус как на Хонде, а то фильтра менять каждые 5 часов придется - мокнут.

 

Согласен. Овальный предпочтительнее. Но. Двигатели VP и ХР, у Зонгшена, близнецы - братья. Поставщики мешалок могут быть разные, т. е. и производительность м. б. разной. А поскольку двигатель бу, тут разбираться в причинах закидывания маслом не очень корректно...кто его знает, может его так откапиталили...

Простите, видимо память подводит...перепутал видать...

 

Разобрать на досуге придется, посмотреть как вентиляция устроена. На Бриггсе нижнеклапанном через коробку клапанов со сливом масла через дырочку обратно в поддон, посмотрим как здесь, может чего просверлить забыли.

 

Эка...вспомнила бабка, как девкой была... это не бриггсовская придумка, а в Текумси так было с 60-х годов. Бригг только копировал их двигатели...но в итоге и съел их...Давайте...если что, сюда пишите и фотки выкладывайте, чем сможем - поможем...не велика хитрость в OHV...

 

В Хондовском GX сапун просто из клапанной крышки выходит и все сухо, но она там сильно выше стоит, чем на GXV.

 

Это так. Не стоит счас гадать...раскидаете, посмотрим, в чем косяк...

 

Привет всем ! Есть газонокосилка. Движок старенький, но работал годами исправно, чистил, мыл ухаживал. Внезапно заработал на максимальных оборотах. Посмотрел, и обнаружил что заслонка не регулируется, а полностью открыта. На фото собственно этот узел. То что тянет заслонку проворачивается свободно...может что то соскочило внутри ? На видео видно как эта штуковина крутится свободно. Буду благодарен за совет что можно сделать чтобы обороты регулировались в зависимости от нагрузки. Видео:

 

Текумси...не частый здесь гость... феноменальная надежность. Это рычаг центробежного регулятора оборотов. Надо подумать, как на место его вернуть или заменить на аналог. Стоял на заклепке? Рычаг с сборе в з/ч смотрели уже?

 

Может мокрую травку покосил ? или время пришло... а как вернуть на место ? нужен разбор ?

 

Нет, вполне достаточно будет демонтажа скобы. Короче, надо закрепить рычаг на этой скобе, именно в том положении, что был...иначе собьются настройки на заслонку карба. Положение на оси вращения. Ось входит в двигатель и является составной частью механизма регулятора.

Рановато ему помирать...он еще бодрячком. Это не нынешние одноразовые изделия...

 

Рычаг стоял на винте, причем без гайки. Просто был затянут в жестянку
В з/ч не смотрел. Не могу найти что то ... А то что этот черный рычажок крутится просто так - это нормально ? он же должен там внутри с чем то соединяться..или как ?

На видео посмотрите.

 

Ну, тогда на винт и сажайте обратно. Положение скобы помните? Какое было раньше, когда рычаг был закреплен? Это важно.

https://www.briggsandstratton.com/eu/ru_ru/support/faqs/browse/governor-system.html

 

Спасибо за ссылку. про регулятор то я знал и для чего он нужен. Никогда не сталкивался с таким случаем. Мне просто непонятно как работает эта черная скоба к которому крепится рычаг управления заслонкой...

 

Снял маховик, разобрал вентиляцию. Все на месте - клапан, маслоотделительная путанка, отверстие для слива масла 1,5 мм. Рассверлил его до 2 мм. Собрал все обратно -20 минут все нормально, потом после прогрева опять двадцатьпять - начинает плевать маслом.

 

Т. е. после прогрева...я бы попробовал залить обычную минералку 10W30/40 исходя из базовых 600мл...но, всегда при сливе немного масла старого остается в полостях. Замерить уровень и на щупе надфилем дать базовую риску. Это - печка, от которой потом плясать по уровню.