Неисправности газонокосилок и их устранение - 2

Разве не уплотнения соединения?

Тут тоже не понял. Вал проходит внутри сальника, установленного в картер. Если какой-то осевой люфт и необходим, он возможен за счёт конструкции сальника.

 

На сборке двигателей, операция закрытия задней крышки картера - последняя. Прокладки 6-ти типоразмеров, по толщине. Иначе зазор не поймать. Колено проточено на уменьшение диаметра с 30 мм до размера 19,05 (условно, допуск на вал - минус 0,001) мм подшипник в крышке имеет посадочный на вал 19,05+0,001, устанавливается изнутри. При отсутствии зазора между коленом и подшипником, при затяжке, подшипник зажимается коленом и даёт трещину по крышке, кроме того, даже если трещины и нет, колено провернуть стартером, не реально... Типичная ошибка коллег, первый раз ремонтирующих двигатель и сажающих крышку на герметик. Крышка на герметике может идти с завода, когда при сборке обнаруживается отклонение (иногда, это сбой настроек) в работе автомата по задавливанию подшипника в посадочное крышки картера. Если Вы разбирая двигатель, увидели что крышка на герметике (как правило, это родные Хонды) то и сажать её нужно только на герметик. Если прокладка и порвали - замеряйте микрометром толщину и заказывайте такую же. Сальник тут не при делах... Теперь понятно?

 

Неа Сорян, может мы про разные двигатели?

741 - вал
12 - прокладка картера
20 - сальник

 

https://www.motoruf.de/mo/ersatzteillisten/xml/Wolf/Motor-Centura-2037000-1999-1-.6984.htm
Поз. 12 - радиально упорный подшипник. Поз. 26 - сальник, устанавливается снаружи.
ХЗ, какой двигатель у Вас. Все вертикалки, одинаковы по конструкции.

 

Да не то чтоб легче. Тянется как и раньше. Но раньше газонокосилку мог запустить семилетний мальчик, спокойно потянув за шнурок, а сейчас взрослому не так просто.
Как бы поточнее объяснить... Сейчас требуется резким рывком раскручивать мотор до более высоких пусковых оборотов, чем раньше. Как то так...

 

Может с декомпрессором что то намудрили...

 

В первую очередь, я бы глянул уровень бенза в поплавковой камере. Если для запуска требуется раскрутка, то смесь не сразу попадает в цилиндр. Исходите из этого посыла... Второе... посмотрите не подрезана ли шпонка на маховике. Третье... При сборке, могли не совместить метки на шестерне распредвала. Или ошибиться на один зуб. Ну и как правильно заметил Валера, наколбасили с декомпрессором.

 

Метки внутри мотора, это понятно, декомпрессор там же?
Шпонку проверю, уровень попытаюсь, сколько там бензина должно быть- мне не ведомо). А зазор между маховиком и катушкой на что то влияет?

 

https://briggsstratton.ru/catalog/09p702_0028_h1/4_kolenchatyy_val_porshen_koltsa_shatun_prokladki_09p702_0028_h1/

Нет там подшипника. Но не суть. Даже если его там нафантазировать, какие могут быть противопоказания чтобы заменить картонную прокладку картера №12 на герметик-прокладку? Картер ведь крепится к двигателю очень жёстко, на 2 штифта и 7 болтов. Никакой подвижности в ЭТОМ соединении для

быть не должно, иначе привет вибрации и сопутствующие "приятности".

 

Если у Вас нет опорного подшипника, сделайте фото как разберёте. На Ваших картинках он не показан. Уникальный Бриггс...  
Вы себе как представляете работу двигателя со скользящий посадкой колена в верхнем радиальном подшипнике? Он даже не упорный... Вал на чем будет держаться? На шатуне? Осевой люфт в 0,05 задаётся исходя из набега допусков на пальце шатуна и посадочного шатуна на колене. Вертикальный люфт вибраций не даёт.

 

Жду фоток разборки, где крупно (из нутри) место входа колена в крышку. Сажайте на герметик, закручивайте. И видос запуска... На Вашем EXi, его действительно нет. С модели двигателя и нужно было начинать. Прилив с отверстием в литьевом алюминиевом сплаве играет роль подшипника скольжения. Колено без проточки, прямое. Вам можно сажать на герметик, опорного подшипника нет...Вот поэтому и ресурс у EXi невнятный, на всем экономят.

 

Фото чего, отсутствия присутствия подшипника? Вы меня прямо раззадорили Что же Вы так бьётесь за этот подшипник Вот фото картера из интернета, видно, что есть только посадочное под сальник. "Здесь рыбы нет"



Вопрос по замене прокладки на герметик остаётся открытым.

 

По идее герметик держать должен. Смущает только, что в газонках, в отличие от авто двс, картер является одновременно и креплением к корпусу. Другие нагрузки на уплотняемое соединение.

 

В Вашем двигателе, бояться течи по стыку, нужно только в одном случае... Если крышка не имеет плоскостности по стыку, что не редкость на бу двигателях, особенно если на нем колено шло винтом. Поэтому в ремкомплекте у амеиканцев не герметик, а прокладка. Хотя, я бы рискнул. Потечёт, тогда и вырубил бы прокладку, делов на 15 минут.
Скромно умолчали, что B&S 550 серии... потом добавили 09Р702... это EXi series... Вот мне интересно, какая наработка в мт/ч была до ремонта? И почему колоть его решили? Замена колена?

 

Да не бьюсь я, просто в шоке с EXi двигателей, убрать с картера опорник...Колено в данных двигателях - балка с верхним защемленным концом. Закрепите палку на потолке и рукой возмитесь посередине и толкайте её на себя и от себя... Что будет с нижним концом палки? Пральна... Конец будет гулять по амплитуде. В этих двигателях, в алюминиевой втулке крышки картера... Бред... Какие там 250 мт/ч...