Неисправности газонокосилок и их устранение - 2

Если Вы обладаете навыками и любите ковыряться железках, это сделать не сложно. Если нет, то лучше не стоит этим заниматься, тогда вылезет уже платный ремонт в сервисе...

 

C косилками и их моторами дел не имел, но руки и мозги растут на положенных местах, смею думать.
Буду благодарен за совет.

 

От простого к сложному. Зайдите к работающем двигателю с стороны вертикального рычага регулятора и пальцем легонько нажмите его против часовой стрелки. Двигатель должен поднять обороты. Мне нужна фотка Вашего двигателя с этого ракурса. GCVx170 двигатель относительно новый, мне важно увидеть исполнение на Вашем. На стандартном хондовском есть регулировочные отверстия, как у Вас это выполнено, не знаю.

 

Фото прикладываю. Обороты поднимаются. Но у меня эта штука устроена наоборот:
При заглушенном двигателе рычаг свободно двигается против часовой стрелки. После запуска рычаг сам отклоняется в этом направлении, оттягивая нижнюю пружину. И подъем оборотов напротив достигается поворотом рычага ПО часовой стрелке, ослабляя нижнюю пружину.

Причем если удерживать рычаг, держа обороты высокими, его начинает притягивать обратно.

 

Если Вас правильно понял, надо уменьшить расстояние между усами нижней пружины, тем самым увеличив её жёсткость. Ответстий нет, жаль. Корежить штатную пружину, нельзя. И тахометра нет... Мда... Болт регулятора тоже под краской... И ещё вопрос, на скрине ухо нижней пружины продето в отверстие нижнего конца рычага регулятора. А что там за заклепка такая? Можно с разных ракурсов снять её?
Синим маркером отмечены места подлежащие точной настройке. Ни при каких условиях сами их не крутите.

Что-то мне не нравится... Засомневался я в Вашем описании процесса. На Хондах механизм ЦР не менялся и повышение оборотов достигалось перемещением верха рычага регулятора ПРОТИВ часовой стрелки. Тяга от рычага открывает заслонку карбюратора. Проверьте, посмотрев в диффузор карбюратора. Тем самым, нижнюю пружину надо мягче ставить, а не жёстче. Вы не путаете? Косвенно это подтверждается и в ролике, что Вы прислали.

 

Лично меня это наводит на мысль, что двигатель не выходит на рабочие обороты. Надо осмотреть вертикальный рычаг регулятора оборотов, нижний конец сидит на валу и он поворачивает этот рычаг, постоянно держит заданные 2900 об. м., на верхнем конце рычага газа есть тяга в виде толстой проволоки которая поворачивает дроссельную заслонку. Может быть эта тяга за что-нибудь цепляется или ей что-то мешает. Она должна двигаться свободно от руки. На неработающем двигателе, рычаг, должен отойти вправо до конца. Проверить фиксацию этого рычага на валу выходящему из блока двигателя, там простой болти, он должен быть затянут.

 

Как вариант, верхняя пружина либо слетела с крепления на заслонке, либо цепляет усом за что-то. Либо перепутана нижняя пружина и установлена жёсткая от версии с тросовым газом. Они разные. Либо заслонку клинит.

 

Да. Надо снять возд. фильтр вместе с корпусом и посмотреть как двигается дроссельная заслонка.

А вообще это уже полный финиш, если уж и Хонда начала выдавать китайские косяки сборки.

 

Бывает..я после сварки поверх краски на ней, уже не удивляюсь.

 

Если Вы об этом, то это не заклепка, а еще одно отверстие:

Я конечно прямо сейчас руку на отсечение все же не дам, но все же дело обстоит именно так, как я написал. После запуска против часовой стрелки двигать некуда, рычаг в этом направлении не двигается. А по часовой - двигается, добавляя газу и при этом ослабляя нижнюю пружину.

Завтра сниму видео.
Косилка в одном населенном пункте, я - в другом, Леруа - в третьем.

 

Он совершенно точно на них не выходит, как я сразу и сказал. Завтра еще раз все проверю, что Вы сказали, но на предмет зацепов я уже осматривал.

 

Спасибо за фотку, это отверстие упрощает дело. Хвост пружины можно завести на это новое отверстие и посмотреть, как изменится поведение. Если я прав с более мягкой пружиной, то обороты возрастут.
Если Вы не ошиблись с описанием процесса, обороты понизятся.

 

Спасибо Вам за участие, завтра буду экспериментировать, постараюсь все задокументировать потщательней.

 

Здравствуйте.

наверное, не сложный вопрос для специалистов:
пробка-щуп на маслозаливной горловине ДВС газонокосилки крепится на резьбовое соединение.
измерение уровня масла в картере ДВС производится при закрученной пробке-щупе или на приставленной к горловине. Разница в уровне при этом составляет около 15 мм ...
инструкции нет.

 

Какой двигатель?