Неисправности газонокосилок и их устранение - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Наработка у мотора не большая, им то косили раз 15. Визуально все в норме. Коленвал новый. Распред ? Ну основная шестерня, та которая клапаны поднимает старая, но без следов выработки. Шестерня на коленвале новая. Фазы... ну метки я точно совместил. Это первое, на что я обращал внимание при сборке. Странно, что после замены вала и персборки мотора, он ведет себя так же, как после столкновения с камнем.

 

"Хм...
Ну, маховик мимо поставить там нельзя. Зажигание тоже не сбить, кроме зазора...
Остаётся клапанное распределение.
На фото выше метки чёткие и лишних нет, промахнуться нельзя, однако, помню случай, когда принесли двигатель (поменьше, сил 5 - 6) после самостоятельной переборки, который тоже не запускался. Возился-возился, решил, в конце концов разобрать, а там на один зуб распредвал поставлен мимо.
Не думаю, что Вы умудрились промахнуться, но даже этот вариант имейте в виду..." Речь о горизонталке, но не суть. И в каком положении при этом, находится поршень.
https://www.forumhouse.ru/threads/363289/
с 29 минуты...

 

Я правильно понимаю, что метки д. б. совмещениы вплотную друк к другу ?

 

При срезе, маховик смещяется в положение раннего зажигания, отдача в обратку шнура тут естественная, поршень с нижнего положения такта сжатия ушел и момент вспышки.

 

Да.

 

Сейчас у меня шестерни ГРМ стоят метка к метке (не как на приведенном вами фото, там на 180 гр развернута шестерня), ну и маховик точно совмещен с валом, шпонка новая. В чем же тогда дело ?

 

Дело в положении поршня. Фото не мои, а из обсуждения, там Олегыч поясняет почему они развернуты на 180°. Не торопитесь и прочитайте внимательно. Поршень д. б., в положении ВМТ, клапана закрыты, метки совмещены друг с другом...прошу прощения за рваные ответы, в движении. При повороте коленвала на 360°, метки на шестернях должны встретиться, такт сжатия, при этом, магнит маховика д. б. напротив катушки зажигания. Вспышка и рабочий ход.

 

Ясно, спасибо. Я так понимаю, что особо напортачить там не получиться. Вал и маховик соединены шпонкой, При совмещении меток на шестернях клапаны закрыты. Ошибиться на зуб, оно конечно возможо, но я очень внимательно смотрел. Больше там ничего не может же быть .. Придется разбирать снова (Свечу сначала посмотрю, но вряд ли из-за нее шнур выдергивает. Зазор, как я понимаю, тоже не несет особого смысла, он примерно и есть в два листа.

Да, в цикле я примерно разобрался. Все же странно, что мотор ведет себя так же, как после камня...

 

Я думаю, если не спеша всё делать, всё получится. А ошибка на один зуб, как видим из обсуждения, встречается. Вы правы, тут сложно что-то испортить. Пока ехал, закралась крамольная мысль, по шестерне коленвала...она со старого вала или в комплекте шла с новым? Хотя, если покупали вал по каталожному номеру, без разницы...да...и зазоры клапанов потом проверьте и если не сложно, отпишитесь...интересный случай... ...катушка магнето здесь, без затей, там нет Субаровского софтового смещения момента...и проверьте искру с выкрученной свечкой...на всякий случай...

 

а есть представление где что разобрать? Колеса снял, внутри колес все почистил, стало лучше, но не до до конца. Плюс где то внутри металлический писк при качении, как будто в подшипнике смазку вымыло.

 

колесо сняли, дальше идет типа храпового механизма, в одну сторону крутиться свободно, в другую цепляется и не крутиться, снимаете шплинт и снимаете "бобышку",там скорее всего грязь и т. д.
вот на скрине красным это она

 

Смазывать нигде ничего не нужно?

 

Я чистил и набивал туда смазки которая была густая с молибденом, но не знаю на сколько это правильно

 

я тоже во все колеса набил смазки, обычный литол. после сезона хочу поменять подшипники и втулки т. к люфт все-таки присутствует

 

Вы цены гляньте - может передумаете - пусть себе люфтит... Или подобрать что хотите стороннее?