Неисправности газонокосилок и их устранение - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Заметьте - это Ваши слова... В моём сообщении нет о Вас ни слова - просто констатация личного опыта.

 

Без обид, устал указывать людям, пальцем, на очевидные вещи...опыт одного человека, это неплохо...а статистика говорит о ином положении вещей. Я же про новые серии повествую... вот через 8-9 лет, если будем живы, Вы расскажите нам о надежности своего EXi и мы вернемся к этому разговору...договорились?

 

Я не против. Единственное уточнение - 8÷9 лет со дня начала эксплуатации или с сегодняшнего дня?

 

С учетом износа...как раз будет 10 лет... с сегодняшнего...

 

Вспомнилась восточная поговорка "К тому времени или эмир помрёт или ..." Тем более, что мой Улянбай уже третий сезон трудится.

 

Ну, мой друг...я и так Вам дал поблажку по срокам... мой 675Е, в августе с. г., пошел на 18-й сезон... как то так...

 

Внетемное наблюдение - почему-то касательно авто такие достижения не популярны. Скорее наоборот - по типу "знали бы вы сколько машин было у меня за это время". Хотя машина - не женщина.

 

Соглашусь полностью, имею в хозяйстве несколько устройств с Бригсом! И косилку купил именно с ним. (от добра добра не ищут) Первый сезон, раз в неделю, проблем, впрочем как обычно, с Бригсом нет. Наверное, Нам по блату, достаются хорошие движки! Пусть и дальше радуют ! Будем посмотреть!

 

Это же сельхозтехника...тут два основных критерия один - надежность, второй - производительность... Применительно к теме, 675ЕХi стоит дешевле древнего Квантума 675Е-го... а должно быть с точностью до наоборот... подобную технику меняют только при выработке ресурса...раньше времени, смысла нет.

 

Видимо, ресурс движка, БригсовцЫ, подгоняют под ресурс тазика!)

 

В таком случае всё логично - по цене и спрос. В том смысле, что от более дешёвого не стОит ждать бОльшего ресурса.

 

Бриггс - Бриггсу рознь... У меня всего два старых Бриггса...одна Хонда GX390, два китайца (Гринфилд, клон GX 160 и Номад Т575, клон 173-го Дэу) на агрегатах...и в запасе, вертикалка, 675-й...

А ЕМАКи и Кехлеры? А Хонда, а Кавасаки? Ребята не догоняют, что ресурс такой не нужен? Да будет Вам чужую глупость оправдывать...

Когда можно выбрать между хорошим и новым, Вы призываете выбирать новый с низким ресурсом...а с какой целью Вы это делаете? Маркетологи Бриггса знатно поработали с умами соотечественников...печально...

 

@yury59,
Да я и не оправдываю!(Будут вопросы, будем менять точку зрения!(
Как я всегда говорю: репутацию зарабатывают годами, а обсираются в один миг!(Только дураки учатся на чужих ошибках, все умные на своих!)

 

Это техника, вопросы будут всегда... и многое зависит в чьих она руках...можно и гильзованную проф. Кавасаки убить за один покос... а пользователь растрендит на весь инет, что этот двигатель -паршивый...

 

Приветствую всех.
Достался мне такой вот аппарат. Владелец сказал что у него двухтактный двигатель и он совсем не хочет нормально работать.
Порылся немного в инете а понял что движок всё же четырехтактный. Бензин слил, свечу почистил, масло поменял. После этого движок легко запустился но после того как прогрелся начал терять мощность, неровно работать, глохнуть. Снял воздушный фильтр, попробовал запустить без него. Заводиться и сразу глохнет. Сейчас промыл фильтр бензином и водой с мылом, лежит сохнет.
Вопрос в следующем, насколько сильно могли запороть движок пользуясь им как двухтактным (бензин с маслом, масло не менялось)? Куда дальше лезть, в карбюратор?