FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну не ушто не понятно? Это для того, чтобы геныч не сломался пока не истек гарантийный срок. Двигатель смазывается маслом, оно со временем загрязняется продуктами горения, в нем появляется вода, увеличивается кислотность и если двигатель имеет фильтр для очистки масла то и срок от замены до замены соответственно увеличивается, увеличивается и ресурс. По этому и ведется расчет наработки на гарантийный период.
Если интересно то у меня есть дневник и там в общих чертах сделан набросок по некоторому обслуживанию ДВС. Что касаемо дизеля, то для них выпускаются присадки в топливо для очистки и раскоксовки и очистки колец, форсунок, камеры сгорания. Частота замены масла более всего влияет на ресурс, чем время работы двигателя или генератора. К стати правильная замена масла так же увеличивает срок службы двигателя.

 

Видимо вам это не понятно.
Самое худшее после отсутствия масла в двигателе это перегрев.
Каким образом присадки и частота замены масла влияют на перегрев?

И не кажется вам что вы используете избирательный подход, там где удобно опираетесь на рекомендации производителя или даже чаще производите ТО чем рекомендует производитель, а там где не выгодно рекомендации производителя игнорируются.

 

Вы правы, подход избирательный. В сухом остатке выбирается увеличение срока службы за счет информации из различных источников и их сопоставления плюс личный опыт. Одного примера думаю будет достаточно; -приезжает авто известной европейской марки, барабанит гидрик. Официалы заряжают сумму, человек в шоке. Масло ихнее оригинальное, авто не на гарантии. Принимаем решение поменять правильно масло на другое не из рекомендуемых производителем не просто слив и залив, а с промывочным маслом и инструкции на упаковке. Все делаем как сами решили и гидрик через 2 дня перестал барабанить. Цена вопроса, масло промывочное, масло в двигатель, фильтр масляный плюс работа по замене. По этому доказывать вам ничего не буду, сами принимайте решение либо тупо верить и исполнять либо послушать совета и сделать правильно.

 

Еще раз спрошу... Как Вы думаете. Через сколько времени (при постоянной нагрузке) двигатель и альтернатор выходят на температурный баланс? Через 1 час. 2 часа. 8 часов?

В SDMO считают, что если Вы купили аппарат для разового 1-2 дня в неделю использования. а принесли его через через месяц с наработкой 24/7. то Вам откажут в гарантии. И типа они Вас предупреждали.

 

Можно и за час перегреть, а можно и за 8 часов не перегреть.
Зависит он нагрузки и условий внешней среды.
Если двигатель запустить когда на улице +50 или -30, выход на одну и туже Т двигателя уже будет разный.

Это все продолжение одного и того же, спрогнозировать нагрев двигателя достаточно трудно.
Т выхлопных газов 450 градусов и выше, водяной рубашки нет, а охлаждение воздухом происходит не равномерно, отсюда локальные перегревы.

 

Вставлю свои 5 копеек. Не знаю как с дизелем (не мерил среднюю рабочую температуру), а с бензиновым проблема перегрева решается элементарно. Берём вот такой датчик,
ввинчиваем его вместо маслозаливной пробки, подключаем параллельно датчику уровня масла, и получаем защиту от перегрева. Температура включения +97°С.

 

Вы торопитесь, судя по логике происходящего должна вдруг выскочить кавитация и детонация, ну или что то подобное, жду с нетерпением.

 

Как бы картер до +97°С не нагревается...

 

Зато подобные датчики есть на более низкие и более высокие температуры...

 

Судя по вашей логике тогда и 1 час много для беспрерывной работы генератора.
А производитель указывает 6-8 часов.
Еще раз спрошу... Как Вы думаете через какое время .. при одинаковой НАГРУЗКЕ и одинаковой ТЕМПЕРАТУРЕ воздуха генератор выйдет "на режим"?
Второй вопрос. как вы думаете. если за 6-8 часов генератор НЕ перегрелся. может ли он перегреться за следующие 6-8 часов? при одинаковой нагрузке.

 

Проще поставить китайское реле температуры на головку. Кстати. кто-то в теме уже делал.
P. S. Кстати..@KoenigMan, Вы своему генератору регламентные ТО делали.

 

@KoenigMan,
Я Вас спросил. вы регламентные работы своему генератору делали. и после скольки моточасов?
P. S. А мужики то не знают... У вас видать в детстве мотоцикла двухтактного Не было.
Там критерий перегрева был один. если слюна отлетает. значит перегрел. а если просто шипит. значит можно еще "поливать"..

 

Масло менял примерно раз в две недели.
Так если у вас были мотоциклы, должны же знать что угреть движку можно достаточно быстро.
Любая техника с воздушным охлаждением не рассчитана изначальна на круглосуточную непрерывную работу, будь то самолет или мопед.

 

Есть специальные мотоциклетные датчики которые имеют крепление под свечу.
На дизеле крепить датчик нужно на ребро в районе выхлопа.
97 это рабочая Т для масла и до перегрева еще очень далеко.
Сам блок двигателя в районе масляного щупа не нагревается более 80 гр вообще никогда.

 

@KoenigMan,
Так это поломки НЕ только воздушников.
Я на дизелях (водяных авто) постоянно эту поломку вижу. Постоянно пробитые прокладки, поведенные из-за этого головки и вырванные резьбы головочных болтов. И ЧТО?