FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Не нашел свою тему про fubag 2400
мотор митсубиси...

1 ремонт
меняли подшипник коренной со стороны маховика

потом притащили через 3мес.
типа жрет масло...
2. масло лишнее слили. все проверили. все ок.
сеточку из глушителя убрали. т. к. была в саже и нагаре
3-4 часа погоняли. - готов...
но его не стали забирать... постоял 2 мес.
в масле заметили мелкие мелкие пылинки блестки алюминиевые.
звонят - хотим забрать...
заводим то 5 мин. работает. и глохнет...
то 30сек работает. и глохнет.
и на дисплее лампа масла мигает...
проверяли мультиметром датчик давления.
в итоге мультиметр сгорел...
то ли в датчике стоит катушка. которая...
дает сигнал глушить мотор...

слили все масло. залили чистый бенз.
промыли... поболтали мотор...
слили. слили. снова залили чистый бенз.
полоскали... качали. слили.
залили чистое масло...
все равно также... глохнет.

сейчас думаем все слить. промыть.
и перевернуть генератор вверх ногами.
чтобы датчик отлип...

будто датчик залипает...

как можно побороть этот ребус с
fubag 2400 ?

 

@john kerry,

Все гораздо проще - время горения (воспламенения) бензина и газа разное. Одно воспламенилось-почти сгорело и в это время воспламеняется другое. По поршню происходит подряд два удара с небольшой задержкой. Поэтому в инструкции к таким системам и написано - Категорически запрещается одновременное использование двух видов топлива, что может привести к поломке двигателя. Шатунно-поршневая группа долго не протянет. Кст. на ГБО к автомобилям написано тоже самое. Но там стоит система (что на ранних версиях - упрощенная, что на более поздних - более продвинутая) защиты от подобного рода ситуаций.

 

А просто отключит датчик, если это действительно он глушит? Проверить чтобы.

Кстати свою проблему с подгазовыванием вроде решил. Ничего не крутил, никакие винты. Все банальнее. При сборке забыл прокладку одеть между фильтром и карбом. Наверно от туда подсасывал воздух. За наводку спасибо Ystal2.

 

@scandinav1, Кроме датчика давления есть ещё реле. Маленькая железная коробочка (2х2х2 см) с проводами. Эта хрень собрана на тиристоре - не разборная, залитая какой-то смолой. Если интересно. Типовая схема

 

Ну вот, воздуха стало больше и нехватка бенза, как на старом, уже не чуйствуется так конкретно, тока в момент перегруза.
А частота ХХ какая?

 

Винт регулировки ХХ. №13.
№1 больше на жиклёр добавочного воздуха похож. Но его можно тоже покрутить для интереса, оставив на максимальных обормотах, какие получатся при этом...

 

провод снимали - работает долго.
не глохнет

 

да знаем.
реле сменить думаете ?

ок сегодня. сменим.

 

53 Гц

оно скорее, чем датчик в двигателе

Я б так не сказал, по внешнему виду, работает ровно, шумнее да. В общем буду смотреть. Вашу точку зрения принял во внимание

 

на ХХ я так понимаю крутить его надо, под нагрузкой корректировать?

 

а какую функцию реле выполняет ?

 

@Hasik74, Если в двух словах, то - замыкает на "массу" цепь отвечающую за остановку двигателя.
Первая схема - без эл. стартера, вторая с эл. стартером. Схемы, практически у всех двигателей одинаковые. За исключением не значительных нюансов.
В описании ошибочки. (6) - это электронное реле датчика масла, а (8) - это сам датчик уровня масла.
В принципе можно и без него обойтись. И даже без датчика масла. Двигатель будет работать. Всего навсего - нужно разъединить провод идущий от реле к выключателю зажигания.
P. S. Так можно проверить работоспособность этого "узла". При условии исправности двигателя и карбюратора.

 

@Mihail0, а можно поподробнее для тех кто в танке. Одним датчиком нельзя разве обойтись ? Есть масло - поплавок (или что там в датчике) контакты замкнул, нет масла - контакты разомкнулись - искра пропала. Реле то зачем ?

 

Его тока на ХХ. Под нагрузкой уже ничего не поделать...

 

Задержка от мнгновенного замыкания на массу при покачивании уровня масла на мотоблоках. У меня масляный поплавок на мотопомпе напрямую к зажиганию, ибо помпа не раскачивается.