FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Добрый день! Имеется бензогенератор Hyundai 9000 LE-3,трехфазный. Согласно показаний прибора установленного на нем, при рабочем напряжении 380 вольт частота 37,7 гц. Если поднять частоту оборотами до необходимых значений, напряжение становится 520 вольт примерно. Отвез в мастерскую, позвонили, сказали что это авр, долго заказывали ждали, в итоги пришел- установили, говорят приезжайте, все готово, настроили-исправно. Запускаю при мастере, вольтаж отлично, частота 37,7,И утверждает, что это норма. Звоню в центральный офис их, говорят что так и должно быть пока нагрузку не подключишь, ссылаясь на законы физики. В общем одному довел значение величины под названием частота в электрических сетях и станциях, других отправил изучать физику и заодно чинить генератор далее, сам ужаснулся уровню компетенции работников сервиса и хочу спросить совета, какая причина может быть при данных симптомах. Двигатель в порядке, напряжение хулиганит.

 

А если померить частоту на одной фазе - 220в? Впрочем - её по другому и не померить. Нужно мерить обороты двигателя, должно быть 3100 об. без нагрузки. Если при таких оборотах частота всё-таки 37 гц., то это неисправен альтернатор. У китайцев могут быть любые чудеса с электрикой. Они умеют обходить законы физики.)

 

И каким же образом рычаг будет двигаться под нагрузкой? Тока если его нагрузить чем-нить тяжёлым!

Расскажите про регулятор подробнее, от чего он двигается вообще!

 

@john kerry, Почитайте. Полезно. https://www.forumhouse.ru/posts/3744697/

 

Можно 3100, тогда с частотой порядок будет, но напряжение уже за 500 перевалит.
И ещё вдогонку ответ, может кто сталкивался. Доброе утро. У знакомого бензогенератор Daewoo GDE 7500 с автозапуском. Стоит в относительно теплом помещении, при имитации пропадания сети не хочет запускаться, механизм управления заслонкой не всегда полностью закрывает заслонку, т е. одна попытка полностью, вторая например вообще не сработал, на третью может и закрыть. В сервисном центре сказали что это брак электрического механизма, якобы 9 из 10 случаев встречается брак для этой модели. Но если подавать на провода управления соленоида этого, может по другому зовётся напряжение, то срабатывает 100 попыток из 100, почему в автозапуске именно брак проявляется? То что заслонка не закрыта полностью может и есть причина, тем более там карбюратор стоит в котором в заслонке отверстие большое заводское, в совокупности с незакрытой заслонкой возможно старт и не происходит.

 

Да, именно не закрытая до конца заслонка и является причиной не запуска. Там надо просто подогнуть механические тяги.

 

Дело в том что механически тяги выставлены как положено, просто на втором пуске, не всегда, это происходит в разнобой, соленоид не до конца закрывает заслонку, как будто его в среднем положении закусило, на следующем пуске может сработать и закрыть полностью, а может и не полностью. Рандомно работает в общем) может АКБ устал и его хватает на первую полноценную попытку только?

 

Ну снимите этот соленоид и проверьте как он работает. Что ему мешает? Почему клинит? Может смазать надо. Или купить новый.

 

с этого я вопрос и начал, с проводов напрямую работает отлично и уже смазан. В штатной схеме из 10 попыток в трёх не закроется. Просто и думаю стоит ли новый брать, может причина в другом. Хорошо. Спасибо за совет

 

@spbdizel, АКБ не причем. Скорее всего это происходит из-за не стабильного управляющего сигнала
АВР. По силе тока он "слабее" чем, сигнал от АКБ. Замерьте силу тока и напряжение на нескольких попытках запуска. Станет ясно - кто виноват.
Есть ещё вариант - не соответствие соленоида АВРу.

 

Там проблема в механизма привода возд. заслонки, он недоходит, надо подогнуть стальную проволочину. Снимите возд. фильтр, и повключайте несколько раз - всё увидите. Только стартер отключите.

 

Снимал, смотрел. Сам механизм ОК, а вот именно срабатывание соленоида нестабильно. Выше правильный совет про силу тока дали.

 

это не хендай. а китай голимый.
у нас в сц живет деэ 6500 вечно ломается...

вам надо обмотки проверить.
якорь
и AVR

 

дэу - это китай на самом деле...
смотрите провода
соленоид
акб заряжен или нет?
и так далее.

и выше написали.
там тяга проволочку - она перетирвется или разгибается.
снимите корпус возд. фильтра и увидите...
на нашем дэу 6500 она перетерлась.
в итоге не нашли такую. поставили обычный карб. все ок.

руками заводят

 

так проблему и не решили.
3 катушки зажигания согжгли...

где еще копать?