FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Добрый день, форумчане!
Прочитал всю ветку, очень интересно, спасибо!
Мне показалось, что проблеммы в основном возникают с бензиновыми генераторами мощностью до 3-х киловатт.
Т. к. мной приобретён дизельный генератор Gesht GD7500E (насколько я понял это ответвление Kipor'а)
https://www.forumhouse.ru/threads/507957/
, прошу совета бывалых по его обкатке и эксплуатации (на что нужно обращать внимание), дабы минимизировать посещение данного раздела форума.
Генератор будет проживать в отдельном сооружении, так же планируется его автоматизация.

Заранее прошу прощение, если это сообщение не в тему.

 

Да ничего особо сверхъестественного и не требуется. Нюансов много, конечно. Элементарные правила обращения с ДВС и электрочастью несложные, в общем-то.

Самое основное.

Внимательно прочитайте и изучите инструкцию к двигателю.

Первые 20 часов - обкатка! Не спешите, уделите этому процессу положенное время.

1. После запуска, первые 4-5 часов не нагружайте сразу, давайте нагрузку постепенно. Более 2-3 кВт не нагружайте. Идёт приработка трущихся пар в двигателе.

2. Смените масло после первых 4-х часов работы. С тем самым маслом из движка уйдут продукты этой приработки. С 4-х до 20 часов работы - приработается ещё лучше, "вымоются" остатки продуктов приработки.

3. Смените масло через 20 часов работы. После этого можно давать полную нагрузку.

4. Почаще меняйте масло, особенно при работе с высокими нагрузками.

Хоть и есть утверждения, что якобы генераторы годами пашут чуть не 24/7 и масло в них не меняют с первой заливки, только доливают, и пофиг что оно чёрное как мазут... И "да ладно, ничего ему не будет" - сам не проверял и никому не советую.

В процессе эксплуатации не грузите генератор длительно более чем на 6-6,5 кВт. В то же время, помните, что дизелю не полезна долгая работа с нагрузкой менее 30% от номинала.

И будет Вам счастье.

Удачной эксплуатации.

 

Спасибо за советы!
Еще хотелось бы задать пару вопросов
в связи с планами автоматизировать заруск, который будет на Datakom DKG-207.
Я правильно понимаю, что на форсунке стоит соленоид отсеки подачи топлива?
Имеет ли смысл дополнять контроль параметров ДВС датчиком температуры для исключения перегрева (и где его разместить если нужно?), а также уровня топлива для отключении агрегата до полной выработки топлива (планирую в дальнейшем использовать внешний квадратный бак от газели)

И с двигателем не понятно, руководства на него вместе с генератором нет, а фирма не присылает (получил только чуть более свежее руководство на весь генератор). Я подозреваю, что ДВС Lifan, но уверенности нет.

 

1. Соленоид должен быть на хорошем генераторе. Хотя, надо конкретно Ваш смотреть. К примеру, на Greenfield аналогичной мощности, - нету. Но он и подешевше вроде как.

2. Датчиком температуры лучше оборудовать электрочасть, чтобы отсекалась нагрузка. Я бы поставил в районе выхода горячего воздуха с альтернатора. Это выходные отверстия ближе к двигателю.

Угреть двиг сложнее, чем альтернатор. Если всё правильно установлено и есть вытяжка-приток. Да и при отсечении нагрузки по температуре двигло быстро остынет.

А вот если датчик заглушит мотор - и так сильно нагретое жолезо в альтернаторе останется без обдува.

3. Датчик уровня топлива при желании можно поставить, если не стоИт изначально. Чтобы топливную систему от воздуха не прокачивать потом. Можно до кучи и сигналку какую сделать, завязанную на этом датчике. Уровень низкий - запищала. Иди, заправляй. Не заправил - заглохла.

Хотя, ленивые люди делают проще: заправил, время отметил. Скока кушает знаешь примерно. Поставил будильник с запасом на телефоне. Эт я про себя

4. Lifan - хороший мотор. В добрых руках хорошо послужит.

 

Учту рекомендации.
Датчик топлива планирую, чтобы не сушить топливопровод, остановка агрегата будет штатнпя до полной выработки топлива. Согласен, что проще заглушить до полного окончания саляры, чем прокачивать систему, и не понятно, успеет ли контроллер отключить сеть по частоте, когда двигатель начнёт глохнуть. Я так понял режим остановки с подключённой нагрузкой прямой путь к смерте альтернатора.

 

Ага. И AVR-ки в особенности.

 

Не факт что двигатель lifan, хотя очень похож на C192FD с изменённый воздушным фильтром. Меня смущает отсутствие мануала на двигатель (не понятно как клапана регулировать, например... 115 кг точно не повезу в СЦ для этой операции), но учитывая, что бренд генератора свежий, рано или поздно найду.

 

Наверное последний вопрос, в какую роль (физически) выполняет солиноид на ТНВД?
Это ведь ТНВД обведен красным на фото?

 

Это электроклапан регулировки наполнения, ещё зовётся соленоидом-дозатором. Когда мотор работает, клапан держит открытым канал в камеру высокого давления. Как только работа мотора прекращается - клапан его перекрывает.

Интересно, на нашем гаражном Гринфилде, есть такой электроклапан или нет? Честно говоря, им другой человек пользуется и обслуживает, я этот аппарат толком не "щупал", запускал раза три и усё. Дома, под боком, элитеховский зверёк, но это другая опера.

А тот, кто там сейчас, он без очков, - вблизи не увидит. Хотя и пойдёт минут через пять глушить его. Как в гараже буду возле ентого дизеля, непременно гляну.

 

Подскажите, пожалуйста, бензогенератор с запуском от ключа во время работы заряжает АКБ, как в машине, или нет?

 

Обязан. И должно быть реле заряда. На Хондах именно так.

 

У меня такой Champion. Вообще, я штатный АКБ выкинул и запускаю его от автомобильного АКБ емкостью 60 А·ч.
Генератор, наверное, такой АКБ не зарядит?

 

Думаю зарядит, но не быстро. Он же в ноль разряжен. Померяйте мультиметром напряжение до и во время работы гены.

 

@Валакардин, понял, спасибо. Так-то я ещё и раз в 3-4 месяца подзаряжаю АКБ зарядным устройством до полной зарядки.

 

Не заводится генератор Hyundai DHY600SE.
Еще три дня назад работал, сейчас пробую завести - тишина. Табло горит, но при повороте ключа тишина. АКБ проверял, предохранитель тоже впорядке.
В чём может быть дело?