FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

На впуске

 

А щуп под клапан подсовывали?
Там с одной стороны вогнутость вроде есть на коромысле

 

Конечно подсовывал

 

Ну значит брак видимо Вам попался

 

Доброго времени суток!
Господа, имеем gesan 10000, он стоит как резервное питание для дома, так что за 5 лет отработал только 450 моточасов, но каждый год меняю в нем масло, фильтр и свечи.
Выключали электричество в СНТ, соответственно генератор завелся, все ок, при этом в доме работает только холодильник и ТВ, но как только включил кофеварку он заглох... (просто включил, даже кофе еще не засыпал, кофеварка самая простая), завел, попробовал включить чайник, результат тот же, генератор как будто проседает после включения чайника и глохнет.
Т. о. у меня несколько вопросов:
1) Может подскажите что может быть с генератором?
2) Как отрегулировать клапана на двигателе? (Honda GS630) Как выставить метку, не нашел(
3) И может ли связан быть зазор с тем что он глохнет (зазор регулировали один раз, приезжал мастер, пару лет назад) Готов сам отрегулировать и щупы есть нужной толщины, просто не могу разабораться как. В мануале написано выставить метку (не понял где ее искать)..
Заранее спасибо за ответ.
А так же может есть спецы, которые могут приехать?.. (дом в М. О. пгт. Белоозерский)

 

Карб промойте и свечку замените - это не зазор клапанов.

 

Свечу заменил, вообще как часто на них менять свечи?
После замены прошло около 4х месяцев и около 40 моточасов а свеча вся черная, так должно быть?
По поводу карбюратора подскажите, есть ли мануал где то? Карб надо снимать? или можно как то прочистить не снимая.

 

Смесь богатит сильно...
Как карб чистить - вспомните как в мопеде в детстве чистили - тоже самое.
По поводу регулировки - узнайте что у вас в самом гене - если конденсатор - можно регулировать самомму с вольтметром, если там AVR - частотомер нужен...

 

Ок, принял.
Спасибо большое за информацию в выходные буду смотреть.

 

@АлешинНиколай, это очень серьёзный генератор стоящий приличных денег. Вы его карбюратор зря сравниваете с карбом примитивного мопеда 2Т двигателя. Я бы на Вашем месте остерегался так безраздумно раздавать советы по поводу чистки карба на такой технике. Впрочем, это лишь совет.

 

Свечи менять по выходу из строя предыдущей, какого-то четкого временного диапазона для замены не существует. Например, при работе на газу свеча может работать сколь угодно долго, пока центральный электрод просто не " заканчивается". При работе на бензине работоспособность свечи лежит в диапазоне от нескольких сот часов до нескольких тысяч. 40 часов это крайне мало.

 

Ко всем отношусь уважительно, но когда такие советы...
Я, хоть и не ремонтник генераторов, хватаюсь за голову.
Причинно - следственная связь. Черная свеча - богатит карб - чистить карб. Всё верно?
Включаем соображалку. Богатая смесь - мало воздуха. Мало воздуха - засорился фильтр. Или что-то ещё мешает поступлению воздуха. В карбе лишь воздушный канал холостого хода может засориться чем-то, но при работе на постоянных оборотах 3000/мин этот канал сколь нибудь значимого влияния на смесеобразование не производит. Его можно заглушить полностью - смесь сильно богаче или беднее не станет.
Вопрос, что должно засориться в карбе (и что надо прочистить), что бы смесь стала снова бедной? Я так понимаю, в диффузор залетел воробей, не иначе?
Это лишь дружеская подколка, не обижайтесь. Но чуть подумать она заставляет.

 

Все верно
Грязь под иглой = перелив бензина = неконтролируемое поступление через жиклер = богатая смесь

Просто я иногда думаю совсем в другую сторону И я с этим встречался пару раз

 

Теперь без шуток о причинах, по которым смесь вдруг может стать чрезмерно богатой. Начинаем с самой вероятной, заканчиваем самой редкой.
Воздушный фильтр. Грязный. Многие забывают о том, что его надо обслуживать каждые 50-100 часов.
Повышение уровня топлива в поплавковой камере. Что, в свою очередь, влечёт обогащение смеси. Для поплавков с металлическими язычками это не редкость, подгибаются от старости/вибрации.
Уменьшение зазора на впускном клапане до минимального или до полностью отсутствующего. Делает впускную фазу чрезмерно широкой, ТВС засасывается больше необходимого.
Проблемы с воздушной заслонкой. Не открывается до конца.
Вот, пожалуй, основные причины богатой смеси.

 

@Зdmax, насколько бы он небыл серьезным, двигло есть вигло - хоть в мопеде хоть в "Порше" просто системы контроля разные и точность изготовления разная