FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@РусланФ, он вообще не заводился или заводился и глох? Вы именно так написали в первом посте.

 

Человек без опыта на двигателе с декомпрессором этого не сделает правильно.

Там обычный контактный уровневый датчик. Давления там нет. Смазка разбрызгиванием. Как говорят, раз в год и палка стреляет. Залипший/глюченный датчик не исключение...

РусланФ может всё проще? Уровень масла по верхнюю метку горловины? Бензин свежий? У меня генератор Geko 2801, при уровне масла, середина по щупу заводился с большим трудом.

 

Пробуйте заменить конденсатор, если он пробит то будет периодически нагружать обмотку и проявяться колебания нагрузки и плавания оборотов.

 

PATRIOT SRGE 6500.
Достался в наследство данный генератор без документов. Подскажите как поменять масло и какое масло лить ?

 

Что ещё подлежит замене, кроме масла ? Найти бы подробную инструкцию.

 

Да, масло еще зимой залили. После этого он завелся и работал пару минут, изза газов мы его вынесли на -25, и там он заглох. И более не подавал признаков жизни. Бензин, масло, аккум перезарядили. Может датчик масла, я правда не знаю как его отключить/проверить

 

Он без масла глох сразу, не работал. Заводится и сразу глохнет. Залили масло, завелся, работал пару минут и мы его вынесли на мороз

 

Схватывал и глох.

 

Если знаете где находится то просто. снимите с него провод. Хотя .. если искра есть. то дело не в датчике

 

Сейчас уровень масла максимальный ?

 

Да, под колпачок

 

Krott64

Я конечно могу это сделать, но чтобы в новом итальянском альтернаторе NSM сдох конденсатор... И в пользу подтверждения его исправности говорит то, что со старым карбером нет диких колебаний, есть небольшие затухающие. Они сильно увеличиваются в холодную погоду и особенно на морозе.

Вы просили фото, на котором был бы виден маховик и катушка зажигания? Тогда немного подождите, но фото будет, поскольку сам хотел посмотреть на маховик после года хранения в гараже. Мог поржаветь.

Для всех: Проблема в дикого размера автоколебаниях в регуляторе после замены карба на новый, оригинальный. Никакого китая здесь нет, движок Mitsubishi, made in Japan. Альтернатор итальянский, на 2.2кВт, без AVR.

 

Если гена конденсаторник, то у вас карб неотрегулирован: Закрутите винт регулировки качества смеси до отказа (запомните на сколько оборотов - если что назад вернете) и открутите на 1,5 оборота
Повесьте на гену лампочку ватт на 60, закрутите винт регулятора чтобы гена только "тарахтел еле еле", винтом ХХ выставите 220 В по прибору.
Потом включите нагреватели/лампочки на номинальную мощность и винтом регулятора выставите 220 В. отключите нагрузку - должно быть около 240-250 В (ничего страшного что больше - с лампочкой будет 220). Ну и проверьте на нагрузку.
Если не нравится - измените положение винта качества смеси на 1/4 оборота в любую сторону и проделайте все заново. Винт нужно крутить сперва в одну, потом в другую сторону - ну типа больше подать или меньше.
Таким образом добейтесь наилучших результатов.
На АВР-ном так делать нельзя - частоту собьете. У конденсаторника 50 Гц=220В. Если кондер конечно живой

 

Нет, задняя часть альтератора и состояние внутренностей. Есть такая наука о плохих контактах.

 

Понял. Но опять же не обещаю быстро. Там на этой крышке стоят 2 розетки для потребителей, и встроен защитный автомат. Сбоку откручивать винты мешает большой глушитель.

Полазил в инете, похоже это ВЕПРЬ на 2.2кВт. На который забыли прилепить наклейку. Дерьмо собирают, без топливного фильтра - это смерть карбюратору от мелкодисперсной ржавчины из бака. Но козыряют тем, что движки и альтернаторы хороших фирм.