FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

На него даже на вход не приходит с трансформатора.
Насчет ротора не знаю - для сравнения сегодня замерил на обычном китайце на 220 6кВт - там около 57, но он в два раза легче.
Щетки точно нормальные.
Вообще тема такая. Изначально привезли с проблемой в двигателе. пришлось полностью разбирать, менять маслосъемные кольца. До разборки заводили все работало, по крайней мере на выходе 220. После сборки просто пропало всё. проводка в хорошем состоянии, статор точно не били и не роняли, только воздухом от пыли продули. А вот ротор сбивали с конуса через деревяшку. Вот такая мысль закралась, там же постоянные магниты должны быть, может повредили?

 

А деревяшкой за што по ротору), он же маслом элементарно снимается.
Маловероятно что магнитам чего то будет если они целы, ну если только размагнитились как неодимовые от удара молотком по ним ?.

 

Маслом? Я так понимаю должна быть внутренняя резьба на валу ротора?

 

Точно, внутренняя резьба, насколько знаю она во всех роторах современных домашних генераторов.

 

Привезли втулку, чуть просажена по внутренности, нагрел, расширилась, села по размерам, обварил, поставил, завел, вибрации нет, точнее сказать ее вообще нет по отношению когда родные движки работают, гена работает, но есть но, запуск напруги происходит, кнопку возбуждения отпускаешь, напруга исчезает.

Что делал, давал 12 вольт на ротор, пока подаешь есть 220 по фазам, отключаешь 12 вольт пропадает, нагрузку 2 квт вешал, также работает пока на ротор 12 вольт даеш.

Видно застоялся, последний раз ГАБ 8 запускал лет 12 назад...нужна схема, руководство, советы.

Где то на форуме есть тема по ГАБ 8, поиском не нашел, кто знает где эта тема, ткните носом, пжл.

 

Все запустил, двигатель от Матрикса тоже видно застоялся, с 2010 года не пускался, оборотов не хватало, пружинку переставил, примерно стало 3000 тысячи оборотов*, нагрузка от 2 до 4 квт., держит стабильно, напруга от 220-235, частота 49-51 гц.

*<>...Обороты измерял програмно, планшетом на звук.

 

Ну понятно. Нет, там её нет. Если была бы сдернули по - другому.

 

От уже ближе к делу...
А могет и магниты размагнитились...

Нагрузку включите какую на пару киловатт, как в последних постах написано. Вдрук подхватит... Ну и аккум на щётки в помощь...

 

Добрый день. Сделал все как вы описали изменений не произошло, при полной открытии воздуха гуляют обороты. Пробовал снять воздушный фильтр без изменений. Какие ещё варианты?

 

Генератор таки профессиональный. Врятли размагнитились. А вот если один лопнул не удивлюсь.
Все - же переспрошу: собираем схему, вешаем на выход какойнибудь обогреватель, включаем двигатель и подаем на щетки постоянный ток, соблюдая полярность, замеряем что на выходе? На щетки подавать при собранной схеме, или отключить от диодного моста? Сколько все - таки подавать на щетки? Если от аккумулятора 18 вольтового - пойдет?

 

Попробуйте старый способ проверки подсоса воздуха на карбе. Берете баллон с жидкостью "быстрого старта" и через тонкую трубку распыляете, при рабочем двигателе, на возможные места подсоса - собственно, их немного - прокладки до и после теплоизолятора и вал управления дроссельной заслонки. Если при распылении звук работы двигателя меняется - ищите причину в подсосе. Если нет, смотрите еще одно слабое место. Жиклер режима холостого - переходного режимов. Тот, который под винтом ограничителя холостого. Там на конце жиклера резиновое уплотнительное кольцо стоит. Бывает, что оно не держит и проходящий сквозь канал воздушный поток не может подтянуть топливо в нужном количестве. Т. е. получаем недостаток топлива, которое регулятор пытается компенсировать заслонкой - отсюда и расколбас. Я на китайских карбах сразу делаю две вещи - ставлю войлочное кольцо на вал заслонки (высечки + старая стелька) и уплотняю герметиком нижнею часть жиклера, где ставится это самое кольцо - просто аккуратно обмазываю по кругу, следя за тем, что - бы не попало в отверстие самого жиклера. Ну и проверить проходимость, собственно, самого жиклера - там очень маленькое отверстие всасывания топлива - бывает просто забивается.

 

регулятор оборотов. посмотрите на тягу от рычага оборотов на заслонку карбюратора. она должна упираться загибами в отверстия. рукой пошевелите в сторону карбюратора, люфта не должно быть. десятошным ключом немного отпускаете винт крепления, пассатижами держите шток регулятора (с лыской) в том положении как есть, а рычаг двигаете в сторону карба. можно даже зазор небольшой (1 мм) до ограничителя заслонки оставить. ключо опять затяните. запустите и послушайте по оборотам. если вразнос, то перетянули, если глохнет, то наоборот.

 

Подавать сразу не надо, пусть схема свои 20В подаст. Тока обогреватель, и газу побольше.

Пойдёт. Но возможно потребуется и большее напряжение - как-никак 150 Ом намерили. Ток ротора надо на 1А вывести. А энто - 150В

Думается, что у вас всё-таки непропай колец... На роторах и 5А не редкость...

 

В холодную погоду вообще без запиночки работает. Контактов там больше нет - с залитой платы выходят 2 провода и, через тумблер, на розетки. Фишки на входе снимал, промывал очистителем контактов. Новый инвертор заказал, с улучшенной синусоидой. Посмотрим, как что будет. Сравню заодно на осциллографе.

 

Один момент
Обороты на ХХ гуляют?
Или под нагрузкой?
Если на ХХ - попробуйте нагрузку дать.
У меня на обоих на ХХ обороты "погуливают" - мотор никак не может "поймать" нужный момент открытия дросселя...