FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов - 2

Ну шустрость AVR не победить... А вот усилить шустрость реакции на снижение обормотов, нахаляву - можно, китайсы предусмотрели.
У движка-то нисходящая ветка момента слева от 3000 обормотов, чем они нижее упадут - тем момент меньше, вот и давится нагрузкой...

 

ну можна поставить реле вольтов и отключать возбуд ваще размыкательными контактелями при падении выхода нижее 200в примерно. или реле частоты но то более редкое имхо.

но тогда оно будет без возможности самовозбуда при пуске имхо. нада будет сначала завести и самовозбудить и потом переключить управу возбудом на шустрое реле вольтов. ну и диод паралельно обмотке шоб контактели у релюхи меньше обгорали при отключе. дуга тама на сантиметр гореть могет.

или шунтануть разм контактели резистором - мож и на самовозбуд хватит току.

 

Во-первых там нет AVRа как такового, Во-вторых вопрос был про ротор. Если как на китайцах это одно, а вдруг наоборот...?

 

Подскажите, если использовать генератор в замкнутом пространстве (в будке) то какое значение температура в этом пространстве не должна превышать?

 

Всё, что касается двигателей -регулировка клапанов, смазок-измерение вязкости, топлива- измерение плотности, берется температура +20гр. Цельсия. Помимо этого есть инструкция в которой указан рабочий диапазон температур данного генератора.

 

Реально то токо мож в 1 мануале из десятков-сотен указано хде и скоко должна быть рабоча или предельна температура пихла. а то очень важный при пользовании параметр - излишний сдув дает и лишний расход и приемистость от холодений карба плохеет.

да и то указано очень коротко на очень буржуйском - нада долго понимать хде точно и чем такое мерить.

нашедшему и протолковавшему хде и чем мерить и сколько должна быть контрольна температура пихла тарахтелок воздушн охлаждений по мануалу от производителя должны выделить особый приз 188 палаты.

щас то лютый позор палате - даже главврач незнает чему равна engine (cylinder) design temperature. и чем и как ее правильно замерить.

согласно мануалу от хонды указаны только мах температуры и они весьма приличны - https://www.trictools.com/wp-content/uploads/2015/07/HONDA-GX-390-TECH-MANUAL.pd_f

под свечкой можно калить ажна до 270ц. хотя маслам типовым вроде уже сильно плохеет и при 220ц.
масло до 140ц
луц в карбе до 60ц.
а вот сколько номинально - опять нету данных.

 

Есть у меня будка, при работающем генераторе температура в ней поднимается до 60 градусов. внутри стоит вентилятор на отвод воздуха производительностью 1100 кубов в час. Вопрос поставить ли мне еще один вентилятор на подачу воздуха из вне? или расслабиться, существующего вентилятора хватит?

 

Переставьте его на приточку - гораздо лучше будет - холодный воздух легче качать

 

Бросьте барометр в будку и если давление ниже атмосферного при работе то увеличивайте объем притока.

 

@Krott64, оно не будет ниже - коэффициент расширения при нагреве... Поэтому надо ставить на приток, а не на выхлоп - так почти в 2 раза больше прокачка будет

 

Это в частности, а если конкретно то воздух накачивать в ящик безсмыслено. Посмотрите систему охлаждения мотора. Воздух заходит в районе шмыргалки и маховиком накручивает в район цилиндра и головки. Пусть в округе хоть ураган, а охлаждение все равно будет идти через вентилятор маховика. Всвязи с этим могу сказать что нужно откачивать со стороны генератора, а подачу гена сам организует, вопрос так же в другом, чем ниже температура воздуха тем он плотнее и тяжелее, топливо так же тяжелее на ед. объема. Это в свою очередь повышение КПД двигателя от тяжелого бензина и воздуха, примерно как то так. Кроме того повышенное разряжение в ящике негативно скажется на параметрах мотора, УАкуум понимаете ли.

 

На "Запорожце" каком-то было наоборот - перегревался...

Как? если только шмыргалку выставить на улицу.
Закачивать надо вниз ящика - пусть на гену дует со стороны шмыргалки, а выходит пусть сам вверху будки.

 

В то время пластиковых бутылок под задний капот небыло, делали кто во что горазд, а сейчас даже газели с ними подкапотом ездят.

Достаточно не перекрывыать зону забора и выхода воздуха.

Типа турбонадув увеличив внутриящиковое давление, для увеличения мощности мотора, да, как вариант сгодится.

 

Раньше "Уши" из оргсекла делали у нас)
А на копейки зимой спереди коврики вешали

 

померить грев важных деталей тарахтела при своем типовом грузе и уже думать - хватает холодений или нет или ваще много.