Неисправности газонокосилок и их устранение

Здравствуйте! Вопрос к, так сказать, знатокам, по поводу ремонта двигателя бригс типа 450. Проблема такая-не заводится, двигатель брыкается, т. е. иногда стартер при попытке запуска вырывается обратно.
Что было проверено:
1. шпонка маховика - в норме
2. стартер - в норме
3. свеча - новая
4. катушка зажигания - менялась (на предмет неисправности платы из-за чего может быть опережение создания искры).
5. карбюратор - менялся, не помогло
6. внутренняя переборка - метки выставлены правильно, декомпрессионная хреновина на распредвале немного залипала, все почистили, собрали - не помогло.
7. клапана - нагар небольшой есть, как и везде, но закрываются плотно, ходят нормально, больше там ничего нет, т. к. они не регулируются.
Даже не знаю на что еще грешить, может подскажете, люди добрые?

 

@GlebMSC, я Ваше сообщение скопирую в личку Олегычу. Но он будет только в воскресенье вечером или в понедельник утром. Он сейчас в деревне на выходных. Как только приедет, обязательно что-нибудь подскажет толковое так как плотно занимается ремонтом B&S.

 

@Olegych, Помогите пожалуйста, если можно в этой теме, разобраться с работой ручной воздуходувки ECHO PB-250. Это такая типа Штиля BG-55, 85. Воздуходувка новая, топливо хорошее с родным маслом, заводится отлично. Карбюратор там Walbro WTA-33. Холостой ход ровный, идеальный. Максимальные обороты нормальные. А вот работа на переходных режимах... До 1/2 газа при плавном нажатии курка чуть-чуть смесь богатит-тарахтит, после 1/2 до 3/4 газа небольшой провал, затем подхват и нормальные максимальные обороты. При резком сбросе газа переходит на нормальные холостые обороты. При резком нажатии курка газа небольшой провал, подхват и выход на максимальные обороты. Проще говоря, воздуходувка немного тупит на оборотах чуть выше средних, этакая задумчивость отклика на курок газа... Двигатель при этом прогрет и чем сильнее прогрет, тем задумчивость (провал) меньше. На холодном, пока не прогреется 1-2 минуты, только устойчивые холостые, далее небольшой провал и лениво набирает обороты. Отвернуть немного винт L не удается, он очень тонкий и глубоко, и закрыт еще там малюсенькой 1 мм заглушкой в этом хитром карбюраторе. Или может это так настраивают на заводе в угоду экологии? Может ли сетка искрогасителя (она есть) в глушителе так влиять на работу двигателя, что он тупит немного? Или это нормальная работа двигателя, нагруженного большой крыльчаткой, которая не дает ему быстро разгоняться? Так сказать особенность всех воздуходувок?

 

Нарезал новую резьбу (с шестерки дюймовки на восьмерку метрическую). Шайба+ гроверок+болт...Посмотрел. Со временем можно и на 10-ку перейти. Держится - ВУСМЕРТЬ!

 

В эти игры я уже наигрался

• 

• 

 

Olegych, подскажите, пожалуйста: газонокосилка Викинг стала через 5-15 минут работы глохнуть. Если пытаюсь снова завести "на горячую" - очень трудно проворачивается двигатель (еле-еле вытягиваю пусковой шнур). На холодную заводится. Масло в норме. Был грех - залил недавно подозрительный бензин, возможно - очень старый.
Тащить к официалам - жаба душит (у них самая распространенная запчасть - двигатель в сборе :-(.
Возможно кто-то из форумчан знает хороший сервис в С.-Петербурге?

 

Не ас в двигателях, просто расскажу, что слышал, все показывало на" Раннее зажигание",шпонка в норме-методом исключения пришли к тому, что "прокрутка" (сбой зажигания) произошла не на шпонке, а на запрессовке в коленвалу (вал был не цельнолитой)

 

Случилось чудо!
Сегодня решил полностью собрать и забраковать, поставил старую свечу, адаптор, нож. решил попробовать - как по маслу. В общем дело оказалось в... адапторе и ноже! Насколько я понял, установлен не оригинальный маховик, с меньшим весом, и при снятом ноже и адапторе не хватает, так сказать, мощи (центробежной силы) преодолеть 2-ой виток через катушку, а вот со всем установленным - вполне.
Что интересно, тут же проверил на косилке с схожей проблемой - было тоже самое.

Ну и, если позволите, появился еще вопросик. Тоже бригс 450, с центробежным регулятором оборотов (где тяга проходит под маховиком со стороны карба). Двигатель перебран, вроде как даже из оригинальных запчастей (в смысле все валялось фиг знает сколько и где, но в результате - все почти тип-топ), заводится легко, но регулятор резко начинает закрывать заслонку, пружинка тут же её(заслонку) тянет обратно и так до бесконечности, т. е. заслонка дергается между двумя крайними положениями. Что это может быть?

 

Жив пока, бедолага... Свечой вверх - это как? Поясните, чтобы опять в сервис не ехать, пожалуйста.

 

Может перерегулировать карб?

 

Забыл, карб новый стоит, со старым даже не заводилась)

 

Я конечно не спец, но каждый карб теоретически должен быть настроен под "щели" конкретного двигателя.)

 

Ну, это если в случае 2-тактных двигателей и 4-ех тактных двигателей разных объемов- там да, разные отверстия, разные размеры жиклеров и т. д. На этом же двигателе карб пластиковый без каких-либо серьезных регулировок, тупо 1-3 пружинки в зависимости от способа регулировки от двигателя. Собственно и регулируется путем игры с этими пружинками, но, в данном случае, это не помогает.
На крайний случай можно конечно почти нерастяжимую пружину подогнать (с усилием большим, чем двигатель пытается перекрыть заслонку тягой от регулятора) или саморез ограничивающий вкрутить, но это же не правильно!