Выбор мотоблока и культиватора - 11

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У оригинала так же, как и у клонов, или вы не понимаете слово скопировать двигатель?

 

Я то понимаю, я всего лишь процитировал Ваши слова:

поэтому и спросил про наклон у оригиналов. Вы начали выкручиваться. Ну да Бог Вам судья.

 

Я не выкручивался. У оригинала GX цилиндр наклонен, и поверьте на клонированных китайцах тоже, поэтому при наклоне масло заполняет клапанную крышку полностью и на рабочем моторе, масло под давлением хреначит в карб через коротинький шланг. Поэтому нельзя наклонять эти моторы больше чем рекомендует инструкция, и на боку нельзя возить мб. Так если что.

 

Для чего её изначально делали надо у японцев спрашивать, этого я не знаю, но позицианируется она, как универсальный двигатель. И стоит на всей малой механизации.

 

@Temih, Ему про Фому, а он про Ерему. Клон - это копия, и наклон цилиндра у клона такой же как у оригинала, а Вы пишете "у клонов цилиндр сильно наклонен", от сюда и вопрос, заданный ранее: "А сильно это как? У оригинала не сильно?" Читайте внимательнее, надеюсь Ваше верхнее образование это позволяет.

 

У оригинала тоже сильно, так лучше? Я так и не понял вопроса.

 

Temih, эту ненужную возню на несколько страниц вы устроили чтобы отговорить меня от покупки мотоблока с двигателем Honda GX200?

 

@Temih, спасибо, так лучше. Но я бы сказал по другому - у современных импортных цилиндры под наклоном. А вот чтобы масло попало в карбюратор (если только воздушный фильтр без масляной ванны), движок должен полежать на боку довольно приличное время. Моментально оно туда не попадет.

 

У тестя культиватор с таким движком уже 10 лет пашет. Он и понятие не имеет про подготовку к зиме и прочий уход за мотором. Считает что если техника работает в нее лезть не надо. Я себе тоже с хондой взял только 270той. Голосую за Хонду.

 

А вы попробуйте, попадает моментально.

 

Шутите? Это считается самый удачный двигатель в своём классе, поэтому его все и клонируют.

 

Тут Вы сильно ошибаетесь. Но спорить не буду, если у Вас попадает, пусть так и будет. Только не вводите в заблуждение других.

 

Даже не пытался, если мотор заведен, хватает нескольких секунд.

 

Тут вынужден не согласится с вами. Наглядный пример: односельчанин ехал на мотоблоке карвер мт-900 с тележкой, переезжая небольшую канаву, он не удержал в руках мотоблок и уронил его набок. Был водитель немного подвыпимши. Мотоблок взревел и заглох. Было это на моих глазах, я подошел и помог поднять, прошло буквально секунд 30...40. Он тут же начал его заводить, но дернув раз десять устал. Начал заводить его я. Рывков пять и он завелся, правда работал неустойчиво, из глушака валил густой белый дым. Еще минут десять он дымил, правда дым становился все светлее, пока масло окончательно не выгорело.
После этого я свой салют в сторону карбюратора стараюсь не наклонять.

 

Именно об этом я и писал- мгновенно критический объём масла попасть в карб не способен. Для заглохнуть хватит, для сломать- очень сомнительно.